【MotoGP】 トライアンフ、2019年からMoto2にエンジンを独占供給 【 F1 ...
13 時間前 - トライアンフが、2019年からMoto2にエンジンを独占供給することが発表された。契約は3年契約。技術規則の変更により、250ccクラスからMoto2クラスに移行された2010年からホンダが製造する600ccエンジンが供給されている。
2019 new トライアンフ Moto2 765ccトリプルエンジンプロモーションビデオ
トライアンフ エンジンはFIM Moto2世界選手権を2019年から始動させる
禁断の下、2017年6月3日12時30分、トライアンフ・オートバイは、2019シーズン以降、FIM Moto2TM世界選手権の独占的エンジンサプライヤーとして発表されました。
トライアンフは、全く新しい2017トライアンフ・ストリート・トリプルからのパワープラントに基づいて、765ccトライアンフ・トリプル・エンジンを提供するために、MotoGPの商業権所有者であるドルナと3年契約を結んだ。
新しいエンジンは、2014年と2015年にマン島ＴＴ／Man TT、デイトナ２００／Daytona 200、英国スーパースポーツ選手権／British Supersports Championshipsでスーパースポーツが勝利した、レースで勝利したデイトナ675Rパワープラントの重要な発展です。
ストリートトリプルRSの最高仕様の765ccパワープラントに基づいて、Moto2用に以下の変更を加えて開発されました。
- ガス流量を最適化するための入口ポートと排気ポートが変更された改造されたシリンダーヘッド - 回転数を増加させるためのチタンバルブとより堅いバルブスプリング - 低出力のレーシングキットのイナーシャ用オルタネーター - 第1速ギア比の向上 - ECU; Magneti Marelliで開発される予定です - 幅を狭くするための改造エンジンカバー - ヘッダーランを改善するための異なるサンプ
そのエンジン
新しい2017ストリートトリプルパワープラントに基づいて、トライアンフMoto2TM 765ccトリプルエンジンが開発され、パワーとトルクの大幅な向上を目指して調整されました。
'road'セットアップでは、新しい765ccエンジンがストリートトリプルの最高レベルのパフォーマンスを実現します。 11,700rpmで123PS、および10,800rpmで77Nmのトルクを供給します。
これは、ボアとストロークの増加を含む、前世代のエンジンと比較して80以上の新しい部品を備えています。
全く新しいエンジンコンポーネントには以下が含まれます。
- 新しいクランク - 新しいピストン - 新しいコンロッドとバランサシャフト - ニカシル／Nikasilメッキアルミバレル - Revisedギアボックス
レース仕様トライアンフ 765cc Moto2エンジンは、エンジンがより自在に呼吸することを可能にするために開発されました。
全体のパフォーマンスが向上します。他の変更は、レース用にエンジンを適合させるために特別に行われました。
Paul Stroud（トライアンフ・オートバイのチーフ・コマーシャル・オフィサー） 「これは110年のレースの歴史に刺激的な新しい章をもたらし、賞賛されたTTとスーパースポーツレースで3連エンジンを獲得したトライアンフの重要な瞬間です。
我々は、ドルナとMoto2Tーム、ライダー、ファンとの長い間のスリリングな関係を楽しみにしています。
ドルナのカリメロエスベレータa最高経営責任者（CEO）は次のように述べています。
「世界で最も象徴的なオートバイブランドのひとつと仕事をすることに非常に興奮しています。
トライアンフのトリプルエンジンは、強力でリニアなパワーとトルクの伝達で有名で、トラック上で多くの成功を収め、Moto2TMチャンピオンシップにとって理想的な選択肢になっています。
トライアンフとのパートナーシップにより、2019シーズンと新世代のMoto2の始まりを楽しみにしています」
IRTAのプレジデントであるHerve Poncharalは述べています。 「Moto2™はMotoGP™に才能を与える重要なカテゴリーです。
我々は、MotoGPの多くのトップライダーが中間カテゴリーを訪れているのを見ている。 トライアンフが唯一のエンジンサプライヤであり、中間クラスで新しいECUが登場したことで、MotoGPへの道のりで究極のカテゴリーに残る、進化のもうひとつの驚異的なステップを確実に証明する新たな時代を迎えました。
レースシリーズのエンジンの最終的な準備を担当するExternProのテクニカルディレクターTrevor Morrisは次のようにコメントしています。
「Moto 2世界選手権のエンジンを供給する象徴的なトライアンフオートバイ会社と連携して働くことは信じられないほど面白い。私は長い間、トリプルエンジンのファンであり、そのユニークな特性とパフォーマンスは、チャンピオンシップの将来の成功を確実にし、向上させます。
ジュリアン・サイモン、2009年の125ccワールドチャンピオンとMoto2準優勝経験のあるMoto2テストライダーは、アラゴンのエンジン開発テストに携わっていた。
「エンジンは強く、特にミッドレンジは非常に印象的だ。
スロットルと後輪の間の感触は、非常にダイレクト
さて、新しいトライアンフ３気筒エンジンを搭載した
Ｍｏｔｏ２シャーシは、まだどこのコンストラクターも開発していない。カレックスが引き続き戦闘力の高いシャーシを提供できるのか？
それとも新たなシャーシが台頭するのか？
ところで日本は、
ロードバイクベースのホンダＣＢＲ、ヤマハＲ６、カワサキＺＸ６ＲスズキＧＳＸ－Ｒ６００が継続するだろうが、
トライアンフ３気筒エンジン（７６５ｃｃ）を搭載する
Ｍｏｔｏ２とは縁遠くなるね。
ヤマハＭＴ－０９（８４５ｃｃ）は、
日本製バイクとしてはじめて３気筒エンジンスポーツバイクの
ジャンルを開拓した。
トライアンフと同様、非常に強力なエンジンレスポンスで
人気を得ている。
トライアンフはいずれデイトナ８００（７６５ｃｃ）を
出すのではないだろうか？
それに対抗してヤマハはＲ７６５を出してはどうだろか？
新たなスポーツバイクのジャンルとなるだろう。
もちろんレースも出来るようになる。
J-GP2クラスは、
2010年より始まったJ-GP2クラス（600cc/4ストローク）。MotoGPロードレース世界選手権シリーズのMoto2クラスに準じるレーサーとST600クラス改と言える市販車ベースのマシンがエントリーしています。
最低車両重量は、2016年より完全装備のライダー重量と車両重量を合算し総重量が220kg以上となり、燃料の補給による重量調整も認められることになりました。エンジンの改造範囲はST600とほぼ同じで、シリンダーヘッドは、燃焼室の研磨およびポーティングのみ認められています。タイヤはスリックタイヤのみ使用でき、2011年シーズンよりフロントフォークの変更・改造（買取制度あり）、バックトルクリミッター機構（スリッパータイプ）への交換などが可能となっています。マシンの熟成が進むにつれレベルも上がってきています。
ST600クラスはマシン差が少なくベテランから若手まで実力ぞろいのライダーが多くレベルの高いレースが繰り広げられています。アジアロードレース選手権SS600クラスとレギュレーションが近く、ここ数年は交流が進んでいます。2015年よりブリヂストンタイヤのワンメイクとなり、よりローコスト、イコールコンディションで争われるクラスとなっています。