フォークがシングルレートから、ＸＸＸＸＸ
となんだかんだと英語でほざいている。
先日、ライダースカフェで聞いた話だ。
シグナスさん
俺はいまはMT-07を走らせているよ。
どうも０９は乗り味が硬くてすきになれない。
その点０７はパイプフレームで２７０度点火の
並列２気筒エンジンなので出だしからトルクふるで好きだよ。
０９のような過激さはないけどね。
ナン：
わたしも０７が好きですよ。
以前ＹＳＰ店で試乗しました。
パイプフレームだし、
乗り味がしなやかですね。
しかし、出だしはいいのですが、
エンジンが伸びないですね。
高回転は物足りないという友人もいます。
わたしよりも少し年配のヤマハばかり
走らせてきたシグナスさんはそう語った。
バイク（ヤマハ）のことを語らせると
とまんないライダーさんだった。
まだだれも限定解除できない１９７０年代
最初のころにだれよりも早く難関をクリアした。
ＸＶ１１００（ビラーゴ？）で
坂道２速で発進させたらエンジンロックして怖い思いをしたなど。
ヤマハのシャフトドライブはトルクリアクションが強かった。
など武勇伝の数々、
そうなんですか？
シグナナスさん。
そう相槌を打つと、
いくらでも武勇伝が吐き出される。
それが心地良いと感じる私は
バイク菌に起こされている？
もだえ苦しむバイク中毒患者ともいう。
困ったものだ。
シグナスさん
そうそう、
昔ジールというバイクでジムカーナをやって
いたんだけど、回しすぎてタペット調整がたいへんだった。
ヘッドカバー開けないと調整できなんだよ。
ＳＲ４００は外から出来る？
店長がなんだかんだと言っていたが、
失念した。
ごめんね
ナン：空冷Ｌツインのドカは調整用のカバーがシリンダーヘッドの
左右にありますからアクセスは楽です。
ナン：
ジールですが、
この前名栗湖有間ダムで見ましたよ。
デジカメの写真を見せた。
新車のときから２５年間乗り続けているそうです。
シグナスさん
そうそうこれこれ。
へえっ、綺麗にしているね。
ちなみに、
彼は街中はシグナスを愛用している。
ナン：
話をもとに戻す
たしかに、
わたしもトレーサーに試乗しましたが、
まったくフロントホークが動作しているように
思えませんでした。
そのためブレーキがすぐにロックしてしまいそうで
怖い思いをしました。
試乗のあとに、
これ怖いよ。
イニシャルをぬきなよ。
とアドバイスした。
店長：
フロントフォークはXSR900でかなり
改良れたみたいですよ。
ナン：
なるほど、
その話ははじめて聞きました。
タンクの形状を変えただけかと思っていました。
近くのRBにインターカラーのXSR９００が
置いてあったので気になっていました。
ということで、登場して１年近く経過している
XSR９００だが、インプレを観てみた。
たしかにフロントフォークのスプリングがシングルから
ダブルレート＊になるなどの改良がされているようだ。
＊最初柔らかで奥で踏ん張るのか？
あの丸みを帯びたタンクも好ましい。
まるでRZ250（初期型）のようだ。
これっていいかも？
０９のエンジン特性は過激だが好きだ。
以前０９に試乗したとき、
４速からスロットルをワイドオープンさせて、
その過激な加速フィールを体感している。
これはいい。
以前は０９のアルミ鋳造フレームが好きになれなかった。
しかし、３気筒エンジンの過激なエンジン特性を受け止めるには、
アルミ鋳造フレームがベストな選択だったのだろう。
いまはそう思うよ。