crash.netの記事から
MotoGP：カルクラッチローはエンジン開発でHondaを支援する
"私は最新の仕様で過ごしました
そして古いものに戻してみたました。
正直いってスイッチバックすることは難しかった。
それは非常に異なっているからです
カルクラッチローはセパンのMotoGPテストで9番手タイムを合わせたが、トップから0.369秒となった。
昨シーズン以来RCVの開発に重要な役割を果たしてきたLCRレースの優勝者は、
ホンダの主力事業である2017年のレースエンジンの選択により、マレーシアの外出先であるクラッチローが再び様々なデザインを試してみました。
セパンで5台のライダーが何台のホンダエンジンを使用していたかは不明であった。
開発のタイムラインの向かい側には、2016年の偶発的（even-firing；等間隔点火？） な「スクリーマーscreamer」があります。
まったく新しい／最新の（不均一な点火発射）「ビッグバン」スタイルのエンジン。プラス、それは、いくつかの仕様の間にあるようです。
＊２０１６年型Ｖ４エンジンは逆回転クランク搭載との噂があった。
2017年型は？？？
「カルクラッチロー's long run:
1.2m 2.089
2.2m 1.160
3.2m 1.198
4.2m 1.133
5.2m 0.960
6.2m 1.693
7.2m 0.991
8.2m 1.044
9.2m 1.018
クラッチローはまた、最終的な午後に即興で長時間走ったため、彼は燃料を使い果たしました！
「6周にわたって長時間走ってはいけないと思っていたし、そのまま走ってしまった！
燃料が足りなくなってしまった。
本当に悪いタイヤが使われていたし、ラップタイムも楽しい驚きだった。
まともなタイヤとそれ以外のアロケーションタイヤを使ったときは、少なくとも半分の速さでラップすることができただろうと思っていたので、 '0'。
「そして最後に、バイクとのバックツーバックの比較を行いました。
これはいくつかのことを確認したので、再び満足していました。
今はホンダと座ってすべてを通過します。
3つのプレシーズンテストのうちの1つが完了すると、チャンピオンシップが終了するまで変更できない2017シーズンの最終エンジン設計を選択するという点で、クランチタイムに近づいています。
一般的な気持ちは、昨シーズンは異なるホンダエンジンが選択されるべきだったということです。間違いが繰り返されるのを避けるため、サテライトライダー、特にクラッチローからのインプットが決定されます。
クラッチローは、MotoGPの他のメーカーのために競われた唯一の現行のHondaライダーであり、2015年にLCRに入社する前に、ヤマハとDucatiの表彰台を獲得しています。
「私たちはそれが間違った方向だと思っており、一年中それを守らなければならなかった」とクラッチローは2016年のエンジンを確認した。
「ホンダが新しいバイクのいくつかの側面に関して彼らと一緒にテストすることに非常に感謝している。しかし、昨シーズン、アラゴンに行ってマレーシアに行ったときと全く同じだ。再び]バレンシアで。
「他のメーカーの私の経験と、このバイクに乗った私の経験から、私は彼らに情報を提供する必要があると思います。私はマルケスとペドロサが何をしているかを見ることができるので、 。
「ホンダは非常にうまくいっており、ホンダは1-2-3のフィニッシュを望んでいる。
クラッチローはまだ昨シーズンの後半にレース展開したシャシーを使用していますが、セパンで2日目に新しいフロントフォークを試しました。
1.マーベリック・ビニャーレス、ヤマハ、1：59.368
2マルク・マルケス、ホンダ、1：59.506
8カル・クラッチロー、ホンダ、1：59.728
今週のように、マルケス／ホンダの主な焦点は、
2017年は「ビッグバン」スタイルのエンジンの新しいもので、セパンではより新しいスペックが持ち込まれた。
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