2017 Honda Fireblade：テストレポートと写真を公開
23.01.2017
著者：ポルティマオでのアランDowds
先週は青い月曜日だったかもしれないけど、今日は一週間もうつ病が始まった。私は2017年の新型ホンダFirebladeに乗って素晴らしい週末からちょっと待っています。
私にとっては2つの大きな課題がありました。
ホンダの外にいる誰もが新しいCBR1000RRで足を振ったのは初めてですが、ポルティマンに乗るのは初めてでした。
私たちは世界の最初のグループで、バイクに乗っていました。
とても印象的でした。
私に当たった最初のものはトラックでした（文字通り、幸いにもではありません）。
ポルティマモは非常に深刻なサーキットであり、非常に長く、非常に速く、仰角が大きく変わっています。
時には恐ろしい盲目的な曲がりがあります。
それは非常に深刻な、少し威圧的なことです。
新しいFirebladeがそうです。
ホンダはエンジンとシャシーから大量の物質を引き裂いて古いものを乾燥させてしまいました。
ホテルのミニバーを空にしている渇いたjournosのようなものです。
エンジンは単独で2kg軽く、チタン燃料タンク、リチウム電池、フェザー級キャストサブフレームのようなギズモのおかげで、バイク全体が15kgダウンします。
その後、彼らは余分なパワーのエプソムダービーの半分をインストールし、ロシアのハッカーの寝室を満たすのに十分なコンピュータをインストールし、SPバージョンにはプルートクラッシック仕様のÖhlinsセットアップフロントとリアをインストールしました。
ピー！
ポルチマンの最初のラウンドに乗るのが好きではないバイクがたくさんあります。
しかし、ホンダは一般的にこの種の仕事に優れています。
古いCBR600RRと古いブレードは、新しいトラックを学ぶ最も簡単な方法の1つでした。
ユーザーフレンドリーなパフォーマンス、スムーズなパワー、予測可能なハンドリングと制動、ホンダのすべての特徴新しいブレードは同じであろうか？
兆候は早いうちに良かった。
ホンダはセッションの最初のカップルのためにRRバイクの隊列を並べていました。
そして、彼らがストックロードブリヂストンS21ラバーを走らせていた間に、
私たちが到着したときにタイヤウォーマーに身を包んでいました。
空には雲がなく、1月の空気に小さな隙間があることを意味していたが、それはトラックが暖かくなっていることを意味していた。
私は新しい革ツナギを着用していました。
血液を汲み上げるための素早いストレッチと、準備ができました。
彼女の前にいなかった少数の人々が私のようにいました。
Fast Freddie Spencerよりも伝説的なものではありません。
ピットレーンをオフにして、いくつかの安定した周回で自分自身をベッド。
あなたがポルティマンに行ったことがあるなら、あなたは恐ろしい登り方、ブラインドコーナーのエントリー、ボールアウトの最終コーナーを知るでしょう。
私の脳はそれをすべて取り入れて、その場所の地図を構築しています。
そして、私の下にあるホンダは、できるだけシンプルにしています。
新しいライドバイワイヤのスロットルは、あなたが望むものだけを提供し、ブレーキ（制動）は強力で制御可能です。
クイックシフターは絶妙なシャープで正確です。
シャーシは入力に素早く正確に応答し、直感的でさえある。
すべてが道のりの中であり、私はこの恐ろしいラウンドのペースとナレッジを築くことができます。
フレディーを私たちをピットに戻し、短い休憩を取る。
私はバイクのフィットネスの欠如とクリスマスの祝賀会の最後の箱を呪って水の負荷を取ります（すでに喘ぎ声を出しています）...
そして私たちはもう一度行く準備ができています。
短いバイクダウンのピットレーンと在庫バイクの最後の時間。
私は今どこに行くのが良いか分かっているし、ペースはあらゆるラップでラチェットアップする。ブレードはまだ初心者の方で乗りやすいですが、ロッカーに荷物が残っていることも明らかです。
ショーワのサスペンションとトキコのブレーキは、新しいブレード範囲の予算オプションかもしれませんが、ここではきれいに働いています。
そして、新しいエンジンは、レブまでの範囲でどこでも強く、
進歩的です。
ブレーキ・パワー、リア・グリップ、トップ・エンド・パワーの点でもう少しお尋ねするたびに、それはほぼあります。
ベースのバイクは、エレクトロニクスの点でSPとほぼ同じです。
エンジンとABS ECUはともに、Bosch IMU慣性測定ユニットの支援を得て、リーン、ピッチ、ヨー角を実現し、エンジンには幅広いパワー・オプション（5つ）とトラクション/ホイール・コントロール（9つの介入レベル、プラス'オフ'）。
エンジンの制動とクイックシフターの感度を調整するためのオプションを追加し、あなたはかなり包括的な「ヘルパーアプリ」を持っています。
それはいくつかのほど深くはない。
- ABSをオフにすることはできず、ホイールとトラクションコントロールはリンクされている。
発進制御やピットレーン・スピード・リミッターはありません。
また、ライド・バイ・ワイヤー・バイクで容易に行えるクルーズコントロールもありません。
彼らは2019アップデートのために何かを持っていなければなりませんか？
もちろん、ストックバイクには、SPのサスペンションコントロールECUとÖhlinsキットもありません。
しかし、これらの早期ライディングセッションでは、私たちが持っているライダーの助けを借りてきれいです。
ストックバイクは工場の「トラック」設定で走っているので、フルパワー、トラクションコントロールが「2」で、エンジンブレーキが最小限に抑えられていて、それはまともな妥協点です
Öhlinsキットは、ショーワユニット全体で微妙にはっきりした改良を行います。
初期のセッションでは1〜2回、サスペンションの動きが微妙に失われていると感じました。
今では、ホイールコントロールは洗練されていて、丸く滑っています。
私たちは、最初は手動の「トラック」設定でÖhlinsギアを使用しています。
私にとっては、それは非常に大変でした。
ここでもまた、バイクの行動の心配のカテゴリ全体があなたから離れ、トラックに集中できるようになります。
私は今、世界で最高のライダー援助を手に入れようとしています。
ジョン・マクギネスは、今年のロードに乗るバイクの最初のスピンを目指しています。
そして、彼はワープ9で私を飛び越え、その後、マッハの二人をこすり落として、彼の後ろに入ることができます。
今、私は夢のインストラクターを私の目の前に持っています。
そして、すべてがより速く、しかも簡単になります。
モンキーはサルを参照してください私はより遅いエントリ屈曲の深いより良いラインを保持することができますし、私の反抗的なロードライダーラインを適切なレースのアプローチに近づくものに変換しようとします。
それはすばらしい経験であり、次の2周は私が今まで管理してきた何ものよりもシャープでクリーンで速い。
モアカムミサイルからの親指で、私はもう一度手早く立ち上がる。
そして、私たちは終わり、昼食のための時間です。
私はピットガレージのMcGuinessに追いつき、トウラウンドで彼に感謝します。
彼はバイクについてうれしそうだ。
彼は、古いバイクでは欠けていたパワーがあると確信しているし、良いものも失っていない。
彼が取り上げているのは、新しい小さなフロントフェアリングですが、TT用の大きな古い納屋用ダブルバブルのフロントガラスが必要になります。
130mph +平均で2時間のアイランドライフは、彼が考える風防護の方法でもう少し必要になります。
私もこのことに気付いています.170マイルのストレートで、
風の吹き出しから隠れる場所がはっきりしていません。
次回のセッションでは、ドリフトカメラを燃料タンクにボルトで固定するとさらに悪化してしまいます。
この最終的な爆発は45分の巨大なスポットで、自動 'サスペンション設定。
ここでは、サスペンションECUは、IMUとエンジンECUからのすべての入力を使用して、半アクティブな方法で減衰を適応させます。
それはシャシーケーキの氷結の上の桜です。
今はちょっと疲れていますが、ホンダはあらゆるラップで気分が良くなっています。
ポルティマンについての一つのことは、どこでも息を飲むチャンスを得ることができないということです。
それに加えて、ストレートの下のウインドブラストも、適切に排水されています。
そして、セッションの終わりに赤いライトが点灯するまでには、ちょっとした座り込みの準備ができています...
ピットガレージで私の考えを集めると、私はBladeに大いに感銘を受けました。
私にとって、バイクのフィットネスの絶対的なピークではなく、新しいトラックに来ることは、人生を楽にすることはできませんでした。
すべての分野で利用可能なパフォーマンスのレベルは非常に高いですが、あらゆるペースでそのすべてにアクセスするのはうんざりです。
最初のセッションでのポタリングから、ジョン・マクギネスを追いかけるまでの間、ホンダは完璧なウイング・マンでした。
エレクトロニクスは直観的で効果的で、侵入することなく、シャーシの基本的なレイアウトもスポットライトです。
モーターは大変ですが、許しています。
最も遠い外国のジャーナルからBSBの英雄やGPの伝説まで、軌道に乗っているすべての人がバイクに乗って、それがどれほど優れているかを賞賛しました。
だから、あなたはまっすぐに頭を下げて買うべきですか？
さて、新しいバイクには欠点が1つあります
- 価格。ストックバイクは15,000ポンドちょうどで、
SPは20,000ポンドで、
古いバイクからでは大幅に増加しています。
その大部分はナイジェルファレージのものですが、ポンドは1年前よりずっと少ないので、日本で作られたバイクを買うことは突然、ブリッツの20％ほど高価になります。
そしてホンダは、まったく正当な理由で、この優れた新しいマシンではっきりとした膨大な投資の一部を回収したいと考えています。
あなたがそれを買う余裕があれば、私はあなたが得るものに失望するとは思わない。
それはたくさんの現金ですが、それはひどくたくさんの現金のためのバイクです...
スペック
価格：15,225ポンド（RR）、19,125ポンド（SP）、両方とも
エンジン：16Vインライン4、DOHC、水冷、999cc
内径×ストローク：76x55mm
圧縮比：13：1
最大電力（主張）190bhp@ 13,000rpm
最大トルク（主張）86フィートポンド@ 11,000rpm
トランスミッション：6速、スリッパークラッチ、チェーン
フレーム：アルミ鋳物のダイヤモンド型
フロントサスペンション：43ミリメートル、完全に調整可能なショーワのビッグピストンUSDフォーク[ＳＰ：オーリンズSEC電子NIX30フォーク]
リアサスペンション：完全に調整可能なバランスのないショーワショック【ＳＰ：オーリンズSEC電子TTX36ショック]
ブレーキ：ニッシン４ピストンキャリパー、320mm <？>ディスク（正面）、？ディスクリア[ブレンボM4のフロントキャリパー]
ホイール/タイヤ：5スポークの鋳造合金/ブリヂストンS21、120/70 17フロント、50分の190 17リア
キャスター/トレイル：23.3°/ 96ミリメートルの
ホイールベース：1405ミリメートル
装備重量：195キロ
燃料容量：16リットル
色：赤/黒、黒（RR）、HRC赤/白/青（SP）