2017/01/24に公開
2017年の新型スズキV-Strom（Vストローム） 650：1000年のために設計されたスピリットオブディスカバリーのプロモーションビデオ
V-Strom（Vストローム）シリーズの歴史
まず、2002年にV-Strom（Vストローム） 1000を導入し、
快適で楽しい自然のライダー、新世代
2004年にV-Strom（Vストローム） 650をリリースし、
さらに世界中の評判とファンを獲得しています。
2002 V-Strom（Vストローム） 1000 2004 V-Strom（Vストローム） 650
V-Strom（Vストローム） 1000は2004年に更新されましたが、
2008年のユーロ3の規制のためにヨーロッパのラインナップから落ちた。
しかし、V-Strom（Vストローム） 650は引き続き存在し、2011年には、
エンジンの改造、燃料供給、サスペンション、ブレーキシステムのフルモデルチェンジ、
新しく設計されたカウリングでそのスタイルを更新しました。
2011 V-Strom（Vストローム） 650 ABS 2013 V-Strom（Vストローム） 1000 ABS
製品のコンセプト
2013年にV-Strom（Vストローム） 1000の完全モデルが再導入されました。スズキ独自の「ビーク」スタイルを継承したデザインで、砂漠レーサーDR-Zの伝統を表現したV-Strom（Vストローム） 1000は、スズキの最初のトラクションコントロールシステムを搭載したことで大きく進化しました。
この時までに、成長しているアドベンチャーカテゴリは、大まかに、1200ccクラスと650ccクラスの2つのクラスを形成していました。
V-Strom（Vストローム） 1000は、エンジン容量を従来の996ccから1037ccに増やしましたが、豊富なパワー、軽量、高燃費、機動性の最適なアドベンチャーモデルバランスを提供する独自の能力を維持し、特に経験豊富なライダーから評判を得ていますその特性に英国の雑誌「Bike」は、英国のピーターバラからユーラシア大陸を経て浜松までの旅行を終えました。 ...
V-Strom（Vストローム）の優れた唯一の例。
紹介の背景
大型二輪車の市場が成熟するにつれて、
アドベンチャーカテゴリーのモデルに対する需要は着実に増加しており、
それを継続すると予想されます。 V-Strom（Vストローム） 650は大きな成功を収めています
650-800ccクラスのトップセールスを達成し、2014年にV-Strom（Vストローム） 1000がリターンしたときには、世界中のファンからも歓迎されました。しかし、V-Strom（Vストローム）シリーズは、競争が激化する中でますます人気が高まっており、V-Strom（Vストローム）ブランドを更新して更新することで、このモデルの変化を650＆1000の両方で決定しました。
スズキのアドベンチャーモデルの遺産を強調するために、外観はV-Strom（Vストローム）にその祖先とアドベンチャーのための爽快感を与える重要な変更を受けました。最新のスタイリングも機能性に貢献し、V-Strom（Vストローム） 1000の新機能は新しい「モーショントラックブレーキシステム」システムです。どちらのモデルも現在、新しいユーロ4の規制に対応しながら、ブランドの魅力を高め、経験豊かで熱狂的なライダーに魅力を感じさせます。
TTOTAL
V-Strom（Vストローム） 650 172,300
V-Strom（Vストローム） 1000 64,900
総計237,200TAL
今度Vストローム２５０が出るよ。
新型「V-Strom（ブイストローム）250」は、ツーリングでの快適性と日常的な扱いやすさを両立したスポーツアドベンチャーツアラーである。「V-Stromシリーズ」の新型モデルとして、シリーズ共通のイメージとしたスタイリングを採用し、ヘッドライトにはアウトドアをイメージしたタフで力強いデザインを取り入れた。アップハンドルによる前傾の少ない快適な乗車姿勢や、ウィンドシールドによる高い防風効果など、長距離走行での疲労軽減に配慮した。
2017 Suzuki V-Strom 250/ABS Preview - Motorcycle.com
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2016/11/08 - Enter 2016 EICMA and not only does Honda announce the 2017 CRF250L Rally, but so does Suzuki bring forth a mini-ADV bike with its V-Strom 250/ABS.小型のV-Stromは、8,000rpmと17.3ft-lbで24.7馬力を要求する248ccパラレルツインによって駆動されます。 6,500 rpmでのトルク。 エンジンは、空気流に最適化された吸気バルブと13mph（約２０ｋ）から56mph(（約９０ｋ）間の速度で最高の加速を得るためのチューニングによって、中低速トルクの生産に最適化されていると言われています。