MOTOGP：「ロレンソプロジェクト」 -今までの ドゥカティ最大のチャレンジ
ドゥカティがホルヘ・ロレンソとデスモセディチの後ろにすべてのチップを置いてMotoGPの世界選手権に復帰するにつれて、もう言い訳はない
ドゥカティは3度目のMotoGP世界チャンピオンのホルヘ・ロレンソ（左から3番目）が最善の環境で最高の努力をすることを確実にするためにすべての資源を投入している。ドゥカティのMotoGPの後ろにいる男、ジジ・ダルイグナ（左から4番目）は、これがメイク・アンド・ブレークシーズンであることを知っている。そして、彼はMotoGP世界チャンピオンのケーシー・ストーナー（モニターを見て、助けて。
1月20日、ドゥカティはボローニャで新しいMotoGPプロジェクトを正式に開始する。開発と統合段階に続き、イタリアのブランドは、リードエンジニア ジジ・ダリーニャがBorgo Panigale本部に到着して以来、最も野心的な課題に直面しています。次の2シーズンでMotoGPのタイトルを下回らない目標は、「すべてか何か」の開始を意味する。
ドゥカティはこの目標を達成するための努力をしなかった。技術的には、ダリーニャと彼のレース部門は、デスモセデッチの新世代を創造するために、前2つのシーズンに働いています。ドゥカティのMotoGP DNAを保有する新しいバイクは、革新的な技術的ソリューションの導入によりさらに進歩しました。
ドゥカティの「マザーブランド」エンジニアリングパワー（アウディ）の直接の関与はありませんでしたが、確かに両者の間の知識交換は、ダリーニャのデスモセデッチをエンジンとエンジンの観点から証明したユニークなバイクにすることに貢献しました。空力。
新しいドゥカティMotoGPプロジェクトには、ヤマハからのトリプルMotoGP世界チャンピオン、ホルヘ・ロレンソの到着も含まれています。スペインのライダーとダリーニャ（ダリーニャがリードエンジニアだったとき、ロレンソが2006年と2007年に2度の250ccグランプリワールドタイトルを獲得した）との間の関係と、ドゥカティのスポンサー、主にフィリップ・モリス。
ドゥカティ・コルセのエンジニアたちは、ロレンソが11月のバレンシアテストでダリーニャに語った後、冬に熱狂的に働いている。「いいえ、ジジ、このバイクでは1：29でラップすることはできない...」すべての目はロレンソ今月後半にセパンテストでドゥカティと対戦する。
現在のMotoGP分野で最大のリソース、全社からのコミットメント、そして最も効果的な2人のライダーのうちの1人は、故障の余地がないことを意味します。言い訳はありません。どれくらいの危機があるのか??を完全に意識して、Ducati Corseの冬の仕事は確かに非常に激しかったです。言われたように、数日間で私達はこの仕事の物理的結果を見るでしょう。セパンテストの1月31日の月末に、私たちは結果を見ることができます。
新しいデスモセデッチを見ることへの期待は明らかに高いです。このプロジェクトの開発は機械全体に関わってきましたが、確かに昨年のバイクの弱点と2017年の空力規制の変更によって生まれた新しい状況に集中しました。
「私たちのエンジンパワーは一度も問題ではありませんでした」
2016年のデスモセディチのアキレス腱がコーナーリングされたことは秘密ではない。ドヴィとイアンノーネの二人がアンダーステア??の傾向を示した（つまり、バイクが意図したラインから大きく外れていたがっていた）。
この行動は、ダリーニャと彼のエンジニアが集中していた冬の仕事の良い部分の焦点でした。
＊コーナーのインとアウトではなくセンターでバイクを曲げることができない。
ブリヂストン仕様のタイヤ時代、Ducati Desmosediciの問題はコーナーのインとアウトにありました。
ダリーニャは今の問題がコーナーのセンター（真ん中）にあると言います。
「私たちの主な問題は、コーナーの途中でバイクを回すことだ（ミシュランタイヤになって）」
スレンダーの最初のタッチでのエンジンのボトムエンドレスポンスは、スムーズなレスポンスがロレンツォにとって効果的だが特定のライディングスタイルを生かすために重要であると考えられるため、主な問題となっています。赤いバイク車ではトップエンドのパワーが今まで問題になっていませんでした。
実際、昨シーズンのデスモセデッチの相当なパワーは、ライバルと比較していくつかのコースでタイヤの追加の問題を引き起こしました。
「タイヤはその特定のトラックに適合していない場合が主な問題でした」
とダリーニャは説明します。
例えば、スペインヘレスでは、みんなと同じようにまっすぐに旋回していたが、私たちが持っていたエンジンパワーのために、それは他のものよりも多くの問題を引き起こした。
しかし、パワー自体は決して問題ではありません。
パワーとタイヤ性能の妥協点が問題です」
とイタリアのエンジニアは強調し、バイクのトラクションの問題を否定しました。
ドゥカティが新しい規則の合法性を否定する空気力学に取り組んでいることは分かっている...ドゥカティが紹介していることを非常に詳しく見ていく」
DucatiGP17？
空気力学
ドゥカティのもう一つの大きな技術的問題は空力です。ドゥカティが十分な量の資源を費やしてきたウイングレット技術の論争の的になる禁止令（2017年）がこの分野で全く新しい章を開くでしょう。開発されたエアロダイナミクスの正の利点を確認した後、ドゥカティは異なる方法で同じ結果を取得しようとすることは間違いありません。
MotoGPから現在禁止されている外部ウイングレットを使って、Ducatiは代替空力補助装置の研究と開発を行っていることが既に分かっています。新しいデスモセディチが使用するものは、セパンで注目されるもう一つの期待されている機能です。
「我々は、ドゥカティが新しい規則の合法性を嫌う空気力学に取り組んでいることを知っている」
と日本のMotoGPチームのメンバーはコメントしている。ドゥカティが紹介しているものを非常に詳しく見ていきます。
一方、この問題のドゥカティの視点は非常に明確です。「新しいルールの詳細をすべて勉強し、私たちが助けてくれるものはすべてやっていきます。違法ではありません。違法ではないのは合法ですよね？」
これはいくつかの興味深い状況を生み出すようです。
大きな賭け：ホルヘ・ロレンソ
しかし、MotoGPプロジェクト全体の主な焦点は、ホルヘ・ロレンソという男です。ドゥカティの究極の賭けだと言えるでしょう。
彼はダリーニャの "all or nothing"（勝利か敗退？）です。
ロレンソは、2011年にバレンティーノ・ロッシが到着したことで、MotoGPワールドタイトルを獲得したドゥカティの復帰を容易にしなければならなかった。
同社内部では、ロッシの話題は一種のタブーだが、6年前それ以来、その結果はドゥカティの背中に残っていた。
Dociati corseの公式発表会は１月２０に開催される。