【moto2】2019年からホンダに代わりトライアンフがエンジン供給へ
Motorsport.com 日本版-1 時間前
moto2クラス設立当初からエンジンを供給してきたホンダの契約が2018年末に切れ、2019年よりエンジンサプライヤーがトライアンフに代わるようだ。 moto2のエンジンサプライヤーであるホンダの契約は2018年末に切れ、2019年以降
MOTOGP：2019年MOTO2仕様エンジンサプライヤーになるトライアンフ
英国の会社は2019年にホンダを置き換えるために、伝えられるところによると765ccの3気筒エンジン
トライアンフは、2019年にホンダを置き換える新しいMoto2仕様エンジンサプライヤーとして調印されました。英国の会社は、新しい2017ストリートトリプルモデルで使用される同じ765ccの3気筒エンジンを供給すると報じられます。
トライアンフとMotoGPの権利保有者Mドルナが、英国の会社が2019シーズンから始まるMoto2仕様エンジンサプライヤーとなることで合意したことは、当社の情報源から確認されています。ホンダは2010年の創業以来Moto2クラスのエンジンを供給してきたが、日本企業はドナルナに対し、当初は2015年までの3年間の延長契約を締結していると語った。ホンダが2010年から供給している600ccの4気筒エンジンだが、トライアンフは新しい2017ストリートトリプルの動力源となる765ccの3気筒エンジンを提供すると伝えられる。
OEMの間で超競争のR＆D戦争を生み出しているバイク市場の最大のセールスセグメントの1つである600スーパースポーツのカテゴリーが、以前のセールスの自己の殻であることは秘密ではありません。CBR600RRが厳しいユーロ4排出規制を満たすためには、HondaのR＆D財源を出さないというホンダの決定に影響を与えるだけで十分だったため、Honda Europeのカタログの2017年のラインナップからの消滅が強まった。Moto2レース画像を添付するための実際の製品がないため、ホンダはもはやそのカテゴリで本当のROI（投資収益率）を持っていません。
ドルナは、他のメーカーにMoto2エンジンサプライヤーとしての役割を引き継ぐことを求めていた。前のフロントランナーはイタリアのブティックブランドMV Agustaで、675ccの3気筒エンジンはミドル級のラインナップを強化した。しかし、イタリアの伝統的なマーケティングは、近年の財政難に悩まされ、パートナーシップは実現不可能なシナリオになっています。
興味深いことに、トライアンフは、過去5年間の新モデルの取り組みを、クラシック/レトロ、アドベンチャーツアー市場に集中させています。そして、誇り高いデイトナ675の3気筒のスポーツバイクの販売は、間もなくラインナップから脱落してしまった。トライアンフの工場管理者は、どんなレース活動にも大金を費やすのを避けるために注意を払っており、ロードレースの関与は文字通りなくなっています。だから、Moto2エンジンサプライヤーになるという合意は、レースの世界では多くの人にとって驚くべき発展でした。
Moto2エンジンサプライヤーになることは簡単なことではありません。エンジンは岩石として信頼できる必要がありますが、デイトナ675エンジンは765ccエンジンを使用すれば、全く新しい設計と言われていますが、他のものと比較してレーシング序盤には知られていませんでした。
一方、Honda CBR600RRエンジンは、2013年にMoto2エンジンを製造するExternProを使用して、ほぼ100万キロメートルで5つのエンジン故障が発生したと主張して、ほぼ完璧なものとなりました。