THE 2017 NINJA ZX-10RR IS KAWASAKI'S ANSWER TO THE HONDA CBR SP2
2017ニンジャZX-10RRは、ホンダCBR SP2に対するカワサキの答えです
米国で承認されたレーシングホモロゲーションモデルには、スーパーバイクレースを目的とした数多くの変更が含まれています。
2016年11月14日
ドイツケルン開催のインターモトで最初に見られるカワサキのNinja ZX-10RRスーパーバイクホモロゲーションレーシングモデルは、世界中で消費するために1000台しか建設されないため、非常に限られた量ではあるが、米国の海岸に実際に来るだろう
カワサキは米国ディーラー会で、先月ドイツケルン開催のインターモトで最初に見たNinja ZX-10RRが、非常に限定されたものの、アメリカの海岸に来ることを確認しました。スーパーバイクレースのホモロゲーション要件を満たすために、世界中で1000個しか生産されません。どれくらいの数のユニットがまだアメリカに行くのかはわかりません。
オプションのアクセサリーレースキットのカムシャフトは、ZX-10Rのストックユニットよりも0.7mmのリフトを持ち、RRシリンダーヘッドのクリアランスのためにシリンダーヘッドをいくらか機械加工する必要があります。
KawasakiのKQS（クイックシフター）はRRの標準装備で、クラッチレスのアップシフトとダウンシフトの両方が可能です。標準モデルのためにこの機能を利用するには、レースキットECUを購入する必要があります（または、おそらくECU再発行会社に行く）。
RRモデルのホイールは、ホイールメーカーMarchesiniと共同開発した素晴らしい7スポーク多方向鍛造アルミニウムユニットです。ホイールデザインは、標準ホイールよりも剛性が高く回転慣性モーメントが小さいと言われていますが、数字はありませんでした。標準的なZX-10R所有者は、利用可能な特別キットでバイクにこれらのホイールを適合させることができます。
ZX-10RRのホイールは、象徴的なホイールメーカー・マルケジーニと共同で開発された鍛造アルミニウム製のユニットで、標準的なZX-10Rフープより軽量であるだけでなく、ハブは重量を重視した設計により回転慣性モーメントも小さくなっています。
ピレリの優れたディアブロスーパーコルサSPタイヤはRRに標準装備されています。
このモデルはレース用であるため、乗客の宿泊（シート、フットペッグ、ブラケット）は想定重量削減のために廃止されましたが、標準的な2016 ZX-10Rとまったく同じです。予想どおり、各ユニットには上部トリプルクランプに個別に番号が付けられたプレートがあります。右のエンジンカバーにスタンプ/刻印されたRRロゴ、テールピースとウインドスクリーンの "winter test snowflake"ロゴ、イグニッションキーのエンボス加工されたロゴが追加されています。
2017カワサキZX-10RRのMSRPは$ 18,899（約２２１万）です。
＊ＵＳモデルは欧州モデルよるも安価
レーシングクイックシフターはZX-10RRの標準で、クラッチレスダウンシフトとアップシフトの両方を可能にします。スタンダードZX-10Rの同じアクセサリには、レースキットECUが必要です。
ZX-10RRのバルブスプリング・タペットは、フォークチューブに最初に使用された超硬DLC（ダイヤモンドライクコーティング）を使用して、機械的摩擦損失と摩耗を低減します。