カワサキとドゥカティの2017年における覇権争いは？
- 2017年1月3日午前17時59分
2016年スーパーバイク世界選手権では26レース中カワサキ14勝、ドゥカティ11勝、ホンダ（雨の中）が征服しました。
何年もの間、世界スーパーバイクシリーズ規制が改定されてきた、
2017年は完全な点火システム、スロットル、燃料噴射、吸気システムと燃料ポンプ公認モデルに対応（ロードバイクと同じもに）するので、シリーズを含める必要があります。
サスペンションばね要素、ブレーキ、電子機器のためにそこに年間のコストキャップが設定された。これらすべての措置はスーパーバイククラスはバランスのとれた、費用対効果を高めることを意図しています。
現実には、バイクがこれまで以上に2015年と2016ようseriennahあったようにシーズンは、カワサキとドゥカティが優勢に試合を進めたようです。雨の中、マレーシアのニッキー・ヘイデン：昨年、ホンダで勝つための唯一の他のメーカーを管理していました。
2017年のためにそれは、その競争は明らかに長さで期待されています。ホンダは、より多くのエンジンパワーを持つ新しいFirebladeはまた、ヘイデンとステファン・ブラドル2成功の元グランプリドライバーで、使用できる状態になっています。
アプリリアは、財政的に強いミルウォーキーチームと同盟し、ほとんどの成功の前のモデルと異なっていない新しいRSV4のRRをもたらしました。ユージーン・ラバティとロレンツォサバドーリで2人の速いドライバーは、契約下にあります。
BMWアルテアチームとヤマハ、2年目に新しいR1となります。
どちらのメーカーは、彼らがかなり強くなることが想定されます。
ドゥカティ»のための「いいえルールはありません
誰もが、カワサキとドゥカティは、もはや最後の行進するのは容易であることを前提としていませんダニエル・カレラ、WMマーケティングドルナのスーパーバイクマネージング・ディレクター。
「世界チャンピオンジョナサン・レア、カワサキの組み合わせは、他社の追随を許さない最後の年でした」、スペイン人はSPEEDWEEK.comに語りました。
"我々は満足しています。今年は近い彼に表示されますが、他のメーカーとドライバことをしたいと思います。」
ドゥカティファクトリーライダーチャズ・デイビスは、最後の8レースの7レースを獲得し、この支援は、彼のカワサキのチームメイトレアから受信したため、唯一のトム・サイクスのワールドカップのランク2のための戦いで殴られました。
カワサキではドゥカティのための新たな技術規則が作ら週間聞くことができます。ドルナは告発ように前方にドゥカティを見てみたかったです。
カレラはこれを拒否します。
"我々は、すべてのメーカーとドライバーは競争力があるようにしたいです。
目的は、特定の製造業者を支援するものではありません。
我々は、すべてこのために、我々は右の規制を必要とする、カワサキの技術レベルに来ていることを望みます。
私たちにとっては、現在および将来のすべてのメーカーが成功することが重要です。
私たちは、接戦をしたい - これは "チャンピオンシップが有害である、そうではありません。
新しいルールを介してより多くの視聴者？
カワサキとドゥカティは、トーンを設定し続ける場合は、実行するための改正グリッドによって負担をaufgebrummt得る。2 日曜日のレースでは、スターティンググリッドは、もはやスーパーポール後の将来的に決定するが、以下のようになります。
土曜日のレースから最初の3ライダーが1位と3が逆になって、3行目のバックにプッシュ。ラン1の勝者は、それは第九第二レースで起動します。
正方形4、5および6に最初のレースを終えたドライバーがフロントローを有する第二の実行のために報われる。
また、シリーズは7位、8および9でパイロットをバック転送する - 彼らは2列目からの2戦を開始します。
近いのトップ3をワールドカップで4、5および6を配置されただけで変更することはほとんどありませんWM出力で。
- と長期的な希望をより多くの視聴者より多くのアクション、より多くのショー、よりエンターテインメント：
ドルナは、彼らの目標を達成した何。
ナンちゃんずトーク
ドゥカティはパニガーＲ（１１９９）のWSBK参戦を２０１７年シーズン
までと説明している。
しかし、その後はどうなるのか？
噂ではV４エンジンを搭載したMotoGPレプリカの登場すると予想されているが、はたしてそうなるだろうか？
問題は４万ユーロ（約４９０万）で５００台以上販売
しなければならない。
それが可能なのか？
逆回転クランク搭載のDucatiGP16／Ｖ４ロードバイクの噂は
まだまったくない。
それではパニガーレＲ１２９９の出走を
申請するのか？
それが妥当な線だが、ライバルメーカーが反対することは明らかだ。
カーボンファイバーシャーシ＆スイングアームを採用した
１２９９スーパーレッジェーラは９００万もするそうだが、
それをアルミモノコックシャーシに置き換えれば、
４万ユーロ以内で販売することは可能だろう。
あくまでも推測だが、
１２９９スーパーレッジェーラを登場させた背景に
次期ＷＳＢＫレースバイクのベース（エンジン）とする目論見が
あるような気がする。
妥協点は吸気リフターを装着して４気筒バイクよりも
重量アップでライバルメーカーが納得するかでは？
しかし、５００台も売れるだろうか？
ドゥカティストはＶ４バイクの登場を心待ちしているが、
ＭｏｔｏＧＰでバイクを完成度を上げて
タイトル争いできるようになってからでは？
ロレンソがＭｏｔｏＧＰタイトルを獲得したときが、
そのタイミングとなるだろう。
そう思うけど？