ダニ・ペドロサは、2016年にはすでに放棄されたウィングレット
グリップレベルの進捗状況を作るときミシュランアルゼンチンGP後に行われました
http://www.speedweek.com/motogp/news/103815/Michelin-Was-aendert-sich-durch-das-Winglets-Verbot.html
ミシュラン：ウイングレットの禁止によって、どのように変わる？
2017年3月1日午前8時58分
シーズン2017年に物議ウイングレットはMotoGPのバイクで禁止されます。ミシュランは、したがって、新しいフロントタイヤを開発する必要がありますか？
技術者ニコラスグベールが質問に答える。
「私はしないことを願っています。」
それはミシュランが原因でMotoGPの新しいフロントタイヤ内のウィングレット禁止で開発するかどうかを疑問にニコラ・グベールの短い答えです。
副所長、テクニカルディレクター、ミシュランのモトGPプログラムのスーパーバイザーが、は加えた：
しかし、我々は若干の修正を行いますので、メーカーは再びセットアップに一定の変更を加える必要があります。
それは確かです。」
どのような効果は2016年にタイヤにウイングレットをしましたか？
ウイングフロントタイヤより大きな需要がありますか？
ダニ・ペドロサとKTMから例えば、ウィングレットずにバイクの中でどのような違いがありましたか？
グベール：「違いがあったに違いありません。
しかし、我々は同じ経路に同時にウイングレットmtと同じフロントタイヤ付きとなしのバイク間の実比較NEなりました。
また定数、継続的な開発が行われたウィングレットで、それは突然ではありませんでした。
また、このような比較試験を実施するために本当の関心を持っていません。」
最初のリアタイヤの第二の朝にセパンテストでロイスバズで破裂した後、2ヶ月後にラステルマスでFP4でスコット・レディングとトレッドがリアタイヤを交換したので、ミシュランは重く2016年の春に批判されています。
ピエロTaramasso、ミシュランで2輪モータースポーツグループのマネージャー、次に説明したが、ミシュランは、したがって、3〜4レベル硬いグリップレベルだった安全上の理由から、より耐熱性の後部タイヤを開発しました。
フランスは徐々に混乱する前にミシュランのリアタイヤを持っていたカタールGP 2016、バックの密着性にリアタイヤのグリップレベルを保持して取得してみました。
リアタイヤのデザインは、それが過熱に来ているので、十分に堅牢されていないアルゼンチンに冬と春である、前に一部の専門家は、イエスミシュランを投げました...
「アルゼンチンGPの後、我々が購入にグリップレベルの損失を取っているが、バックよりよいのための最初のステップは、我々はすでにルマンで行われてきた、
「ピエロTaramassoが成り立ちます。"このステップでは、ドライバーはそれを明確に感じている、非常に大きかったです。
私たちは、当時さらに私たちにグリップを改善しています。
しかし、問題明確な答え：
いいえ、私たちはまだ、再びそこに私たちは一年前だったリアタイヤのグリップレベルではありません。しかし、私たちの目標は、戻って私たちは2016年時カタールGPにあった場所に取得することです。
このプロジェクトが成功するとき、私は知らないが、我々はできるだけ早く達成したいです。私たちは着実に進展しています。バレンシアでは、最後の我々が以前にバルセロナでテストしていたこれらのリアタイヤを使用しました。
ドライバは、どちらのホイールスピンやトラクションの問題を訴えて、非常に満足していました。」
ニコラスグベールは適用されません、カタールGPは2016年にあったことを、ミシュランのための最高のレースとなっています。
「私たちにとって、ムジェロとミサノはカタールと同じように良好であった、「フランス人は言いました。
「我々は2つのイタリアの斜面にラップレコードとレース時間2015をアンダーカットしています」
ニコラスグベールはまた、いくつかのメーカーとチーム、それが他のものより専門的なタイヤに来るときことを発見しましたか？「明確な答えを持つ私ができるこの質問は、「はい」「しっかりグベールを発表しました。
それから彼はニヤリと付け加えました。
「しかし、私はに近くない表現したいと思います... "