MV Agusta F3 800のレビュー
デカンクロニクル
公開された 2017年1月4日、
F3 800は、激しい競争上のスーパーセールス部門への最新入場者であり、より心の安らった提案のようです。
MV Agusta F3 800
MV Agusta F3 800
バイクメーカーは、バイクのバイクのパワーを高めるために競合しています。現行のほとんどのスポーツバイクが約200PSのパワーを誇っていることから、数リットルの人がリットルクラスのモーターサイクルのすべてのパワーを活用するように設定されているという事実を踏まえ、以下のセグメントだけで、ミドル級のスーパースポーツバイクは、600ccのバイクの敏捷性にマッチしながら、リットルクラスのマシンの性能も提供します。ミドルは、主にバイクを800ccのために750を含み、そしてMVアグスタF3 800は同じセグメントに属します。イタリアの美しさが何を提供しているか見てみましょう。
パワーバランス
F3 800s遺伝子は、F3 675由来であり、世界スーパースポーツ選手権でかなりの成功を収めました。明らかに、より多くのパワーが必要であり、ボアを増加させるのは簡単でしたが、エンジンはすでにオーバースクエアだったでしょう。よ
り大きなボアは、レースの範囲内でパワーをさらに上げて、レーストラックの外ではバイクを使用できなくするだろう。ストロークを増やすことは、複雑なプロセスであり、クランクシャフトとコネクティングロッドの変更が必要ですが、より低い回転数でより多くの馬力を引き出すことができます。
オッズのMVにもかかわらず、MV Agustaはそれをやって、モーターのストロークを増やしました。これにより、675の15,000rpmから800rpmで13,500rpmに低下し、パワーをより有効にしました。だから、F3 800は14,000 RPMで作られた675の128PSと比較して、13,000 rpmで148PSを作ります。
もちろん、いいニュースは、残りのバイクは675と同じであるということです。つまり、800は675と同じになり、20PSを増やすとパワーウエイトレシトが向上します。
テストの気質
それは紙の上で良いと思うが、実際のテストがどこにあるのかは道路上にある。F3 800は、シートが高いほどトラックバイクのフィーリングが増し、そのバンプアップ、手首を下に乗るための低いクリップオンが付いています。全体的に、バイクはかなりコンパクトで、私は助けができませんでしたが、私の近くの6フィートの背の高い同僚がバイクにどのようにフィットするのか疑問に思います。彼は非常に快適なペースでバイクを入れているようだ。
スターターを握り、バイクが乾いたクラッチを使用しているかどうか疑問に思う3つのシリンダーの音が聞こえます（それはありません）。これはイタリアのトリプルには典型的なものですが、回転音が上がると、スポーティで耳に喜ばれます。
モーターは速く回転し、6000rpm後に利用可能になる膨大な電力量を持っています。今ストークの増加にもかかわらず、一度あなたがpowerbandを打つと、インライン3はoversquareモーターのままであり、非常に反応的です。173kgの乾燥重量はパワー・トゥ・ウェイト比を1トンあたりの健康な855PSに押し上げ、スーパーバイクの領域にしっかりと置きます。
事実を除いて、このバイクが10,000rpm後のトンネルビジョンを誘発する方法は、経験するべきものです。
比率は高いですが、バイクが加速する激しいものであり、あなたの心をオーバードライブに設定します。三輪車を越えるためにバイクを手に入れることは、ツイストな道に挑戦し、広大な電力の余裕を残したままにしました。
F3はスロットル開度の第1四半期には通信不能なライドバイワイヤスロットルを使用しています。
これは、どれくらいのパワーが供給されているか、これほど速くバイクに煩わされる可能性があるかどうかについて、より遅いコーナーでの推測ゲームのビットとなります。
また低回転数では、ギアシフトはノッチを感じることができ、私が推測するのは、スロットルの最初の麻痺により、スロットルを吹き飛ばし、ヒット・ミスをシフトダウンさせるためです。しかし、スロットルを開けると、バイクは完璧に動作し、675を超える改良が施されていません。
電子式クイックシフターを使用すると、高い回転数でギアボックスを迅速にアップシフトすることができます。
ウィークエンドフーン
以前はMV Agusta Brutale 800とその猫のような反射が私を驚かせました。F3 800は同じネコの性質を持っていますが、より鋭角なすくいコーナーにもかかわらず、よりコントロールできます。これは、部分的には、あなたがクリップオンを乗り越えていることを明らかにしたライディングスタンスと関係しています。
また、コンパクトなディメンションは気まぐれに方向を切り替えることができますが、完璧なラインを保持するコーナーでより多くの接続が感じられます。最初の中央のコーナーでは持ち上がりませんが、それは単純なヘッドシェイク以外のものには決して翻訳されません。
＊逆回転クランク搭載３気筒エンジンならではのフィーリングと
思われる。
サイクル部分は適切にエキゾチックです。フレームは、モノアームのスイングアームに結合された管状トレリスである。完全に調整可能なマルゾッキ倒立フォークのdorksの前部と完全に調整可能なSachsモノショックダンパーがリアにあります。
タイヤは最高のスペックのブレンボモノブロックキャリパーによってクランプされた礼儀のツイン320mmディスクであるコーナーリングやブレーキングに、数多くのグリップを提供すると思われるピレリ・ディアブロ・ロッソ・コルサス（Pirelli Diablo Rosso Corsas）です。
その後、ハードブレーキングの下で意図しないストップを防ぐためにリアホイールのフトを緩和するレースモードを含む2種類の侵入モードが可能なボッシュABSがあります。
ABSを完全に切ることもできます。
ほとんどのスーパーバイクと同じように、F3 800には電子ライダー援助が多数ありますが、それは避けられない要求ですが、ありがたいことにバイクがその魂を失うことはありません。雨、ノーマル、レース、カスタムの4つのライダーマップが用意されていますが、トラクションコントロールには8レベルのカスタマイズがあり、オフにすることもできます。
それと一緒に生活する
バイクを200キロ以上走行した後、MVアグスタがトラックにフォーカスしたバイクであることは間違いありませんでしたが、路上での償還はサスペンションの形になっています。
Lonavalaへの70kmの乗り入れはかなりのスピードでカバーされ、F3は道路上の不均一なパッチを容易に却下した。
サスペンションはライダーを悩ますことなく道路の波打ちを吸収し、優れた高速安定性をもたらした。デザインはもう一つの魅力です.MVアグスタは、世界で最も美しいバイクの1つである兄弟の時代を超えたライン、F4を借りています。
それはF4と似ているように見えますが、その蛇行した線を模倣すると、2つを正面から区別するのに苦労するでしょう。F3 800はまた、吹き抜けの排気を見逃していますが、私はF4のちょうつつなアンダーシートユニットの上に三重に積み重ねられたパイプをサイドマウントするのが好きです。
しかし、価格で行くと、いくつかのことがより良い実行されている可能性があります。クラッチレバーとブレーキレバーは黒く塗装されており、ブラシが施されたアルミニウムの方がプレミアムに見えます。エレクトロニクスのコントロールもナビゲートしやすくなりました。競技会の現代的なレイアウトと比較して、インストルメントクラスターは日付がついていて、混乱しているように感じます。
低い
MV Agusta F3 800は、経験豊富なライダーの手に喜ばれることでしょう。弾道的に速く、しかもまったく正確ではありません。バイクは手術の精度でコーナーを切る。
私は、Kari Motor Speedwayのようなテクニカルトラックでは、より多くのより大きなバイクがF3 800に追いつくことができるとは思っていませんが、それを達成するには手間のかかる手がかかるでしょう。
問題は16.78 lakh（元ショールームプネー）の価格を尋ねているが、それは国で利用可能な他の2つのスーパースポーツバイクより多くの方法である。
トライアンフデイトナ675RはMVのエレクトロニクスを提供しないかもしれませんが、ルピー12.78ラフ（ムンバイ元）ではF3を4ラルフルピーでアンダーカットします。
Ducati 959 Panigaleも13.97 lakh（元ムンバイ）で、F3よりも2.8 lars低いRsのため、イタリアのつながりはここでは償還要因ではありません。Panigaleも焦点を当てており、より多くのパワーを得ることができますが、重くて少し大きめです。
それにはエレクトロニクスのホストが付属しており、トップスペックキットが付属しています。F3 800の軌道に恵まれた性質を考えると、2つがスラッグアウトしているのが面白いでしょう。それまでは、ほとんどのイタリア人と同じように、ここでは心の問題です。
MVアグスタは賢明な選択肢には見えないかもしれませんが、ほとんどのイタリア人よりも心の琴線を摘んでいます。
出典：Bikedekho.com