HRCボス中本：
«唯一の茂木のブレーキの問題»
24.11.2013-19:24
«唯一の茂木のブレーキの問題»
24.11.2013-19:24
効果は考慮されなかった。
ホンダは他のすべてのように持って、数年前に、 160キロにMotoGPの中の最低重量を増加させるために148から徐々に合意した。 1は、今そこに達している。
高価な軽量素材が保存され、
おそらく、今がありますが、タイヤがずっと強調しており、
320 mmのブレーキディスクは、フロント時には高い重みに圧倒さ：しかし、何が考慮されていなかった。
したがって340ミリメートルブレーキディスクは、
茂木のストップアンドゴーの価格のために特別にして初めて許可されています。
しかし、中本はすべてのレース340Sディスクを可能にするために望んでいません。 「もてぎ2012を除くために我々は、ブレーキに問題があったことがない」と彼は強調した。 「当時、代わりに160キロのさえ157の重量制限。他の道路では、我々は何の問題もない。 "
「 MotoGPの中の私たちの新たな
しかし、中本はすべてのレース340Sディスクを可能にするために望んでいません。 「もてぎ2012を除くために我々は、ブレーキに問題があったことがない」と彼は強調した。 「当時、代わりに160キロのさえ157の重量制限。他の道路では、我々は何の問題もない。 "
「 MotoGPの中の私たちの新たな
生産レーサーRCV1000Rは161キロの重さ、
「中本氏は述べています。
"我々はまた、より簡単に作ることができます。私たちは、規制を遵守するために体重をzuladenた。
しかし、私はヤマハや他のメーカーは、このように軽いバイクを構築することができるかどうかわからない
···私たちは、開発コストの上昇、
再び技術的なルールを変更した場合。
そのため、私たちは今変わらずにすべてを残せば、それがはるかに優れていると信じています。 "
彼らはレースに来年の代わりに21リットルのタンク容量の20で2013のように、同一のエンジンパワーを引き出すように、ホンダのエンジニアは、解決策を見つけなければならなかったの？
中本： 「私たちはミックスを削減しなければならない。
彼らはレースに来年の代わりに21リットルのタンク容量の20で2013のように、同一のエンジンパワーを引き出すように、ホンダのエンジニアは、解決策を見つけなければならなかったの？
中本： 「私たちはミックスを削減しなければならない。
いくつかの道路で、言ったように。
しかし、私たちの第一の目標は、
2014年のために我々の
マシンのコーナリングスピードを上げることである。
この領域では、ヤマハはまだ優れている。
我々はこの分野で改善する場合は、燃料を節約。
マルクとダニは、バレンシアで2014年のエンジンの最新バージョンをテストした。
彼は良い点と弱点を持っています。
セパンテストすることにより、我々は引き続き機能します。 "