しびれるね、
ホンダCBX６気筒サウンド！
まるでスティーブ・マックイーン主演の「栄光のルマン」の
ワンシーンを観ているかのようだ。
世界にはこういうバイクを考えているビルダーがいる。
SOOTHE THE SAVAGE: HERENCIA’S UPGRADED HONDA CBX
ああ、70年代後半：「スーパーバイク」が裸の野獣だった時代、より多くのシリンダーがその日の秩序だった。 そして、ホンダCBXはその時代のポスターの子供です。
1047ccのインライン6を搭載し、CBXは105bhpを打ち抜いた。 それは当時の非常識な人物であり、今日の基準では依然として尊敬されています。 その時代のほとんどのマッスルバイクを除いて、ランニングギアは猛烈なパワープラントとはまったく一致しませんでした。
ドイツのKarpとFederico Lozadaは、1979年のCBXがアルゼンチンのHerencia Custom Garageでベンチに着陸したとき、これをよく知っていました。
「80年代にこのバイクを所有していた友人たちと話しました。 "彼らはエンジンの強さについて、またフレームがどのように撓み、どのように小径のフォークが適切に機能しなかったかについて教えてくれました。 フロントキャリパーの制動力が足りなくなった」
Herenciaは、古いスポーツバイクを近代化されたストリートファイターに変えたいと考えました。 そこで彼らはYamaha Fazer8のフロントエンドとバックエンドに手を当てて動作させました。
Fazerのフォーク、前輪とブレーキは前面にグラフトされていましたが、リアエンドは本当の課題でした。 「スイングアームを16cmにカットしてアクスルの車軸を測定する必要がありました」とFedeは説明します。また、バイクをより短く見せても、それはまだ標準的な長さです。
また、新しいスイングアームを挿入するためにフレームの後部を広げなければならず、モノショックのセットアップ用の新しいサスペンションマウントを作成する必要がありました。これは、2つの設定の間で高さを調整できます。
フレームに乗っている間、フェデとドイツ人はオリジナルのモーターマウントを切り離し、カスタムCNC加工ブラケットに置き換えました。 そして、後部に補強を加えて、たわみをなくしました。
バイクが転がり、転倒し、より良く止まると、ヘレンシアはエンジンに向かった。 新型６連装ケイヒンCRキャブレターが登場しました。「古いものは30歳以上だったから」とフェデ氏は言います。
その邪険な、six-into-six排気はステンレス鋼の出来事であり、別の一連の挑戦をもたらした。 「パイプのルートにより、サイドスタンドをバイクの前部に移動させ、新しいサイドスタンドに合わせてモーターのクラッシュバーのボアを使用する必要がありました」とFede氏は説明します。
「簡単な作業ではないが、エキゾースト・システムはバイクの顧客が非常に特異的だった数少ないものの1つだった」
次に、電気は簡略化され、Anti gravityから軽量のリチウムイオン電池に処理されました。 バイクは、オイルクーラーマウントの航空機スタイルオン/オフボタンを介してパワーアップし、左側面カバーのプッシュボタンを介して起動します。 他のすべては、バーのミニスイッチで処理されます。
Herenciaはオリジナルのボディワークを保ちましたが、それを微調整しました。 タンクはホンダVFR400を壊したからキャップとベントを持っています。 そしてテールは短縮され、カスタムメードのレザーシートでキャップされました。
大きな正方形のテールランプもまだ存在します。 ヘッドライトアレンジメントは、12個のLEDによって駆動される新しいシュラウドです。 はい、それは少し未来ですが、我々はそれがCBXの筋肉的なスタンスを補完する方法が大好きです。
それの後ろには、KosoスピードとProTaperクランプ、バー、グリップのセットがあります。 手と足のコントロールはFazerからも借用され、後者はカスタムリンケージによって付けられました。
Herenciaは、リアタイヤの前に控えめなLexanシールドを追加するか、Fazerホイールにフィットするように一回限りのリアホイールリングを加工するような、細部まで細かく見てきました。
しかし、それは元のボディーワークを使用して、私たちを魅了し、赤と金の仕上げを止めることができます。 ミシュランパイロットロードタイヤのファクターで、あなたは素早くスピンしてくれるでしょう。
