なぜドゥカティのMotoGPバイクは他のバイクと比べて速いのですか？
Andrew Trevitt著2016年12月28日
MotoGPラウンドでのホンダ、スズキ、ヤマハと比較したドゥカティのスピードチャート
スポーツライダー
このチャートは、2015年のMotoGPラウンドで予選2セッションで最速のドゥカティ、ホンダ、スズキ、ヤマハが記録した最高速度を示しています。
ドゥカティMotoGPバイクがフィールド内の他のバイクと比べてとても速い理由を説明してください。
ゲイリー・リッツ
ロサンゼルス、カリフォルニア州
DucatiのDesmosedici MotoGPバイクは、2003年の最初のバージョンから現在のモデルまで、常にパワーと最高速度の面でクラスのクラスでした。
どのくらい速く、他のバイクに比べて速いかにいくつかの数字を付けるために、私は2015年のQ2予選セッションのトップスピードを上位12人のライダーに見ました。
全セッションで最速のスピードは217mphで、イタリアのムジェロでアンドレア・イアノーネが決めた。ドゥカティは18回のうち2回を除いて最速のスピードを記録した。
アンドレア・ドビツィオーソは7番手で最速、アイアンノーネは8番手、そしてヨンニー・ヘルナンデスは1番手。 8つのイベントで、ドゥカティはトップスピードチャートで1,2であった。
1位はトップ3、2ラウンドはミサノとムジェロ=デュカティがトップ4を奪いました。
平均して、最速のドゥカティは予選で、最も速いホンダよりも2.5mph高く、最速のヤマハより3.7mph高く、最速のスズキよりも8.1mph高い。それは結果の印象的なリスト
ですが、今年はさらに良くなっているようです：カタール、2016シリーズのオープニングラウンドでは、1回の練習セッションでトップ7のバイクはすべてDucatisで、8位のバイクは最速のドゥカティから6mph離れたところ。
トップスピードは何よりもパワーや空力に関するもので、トップエンドパワーは重要ですが、バイクはターンからストレートへと加速しなければなりません。ドゥカティとホンダV-4のレイアウトは、ヤマハとスズキのインライン4エンジンと比較してここで助けになるかもしれません。
V-4はエンジンのトップエンドに多くの回転部品とベアリングを搭載していますが、クランクシャフトにはメインベアリングが少なく（3対5）、両方のバイクの90度V角度でバランサが不要ですインライン4の不均一な発射順序はバランサシャフトを必要とする。全体として、V-4エンジンはインライン4よりも摩擦が少ないかもしれません。
（つまり、ホンダとドゥカティの両方？のクランクシャフトが車輪に対して後方に回転することが報告されているが、これはエンジン内部に余分なシャフトが必要であり、ヤマハも後方に回転するが、これを達成するためのジャッキシャフトはバランスシャフト）
ドゥカティのデスモモミックバルブシステムは、デスモセディチの力にも役立ちます。他のすべての製造業者は圧縮空気または窒素を用いた空気圧弁操作（ニューマチックバルブ）を使用するが、Ducatiのシステムは機械的アクチュエータで弁を閉鎖する（デスモ機構）。
デスモ・バルブ操作の固有の利点の1つは、
なぜドゥカティのMotoGPバイクは他のバイクと比べて速いのですか？
回転数の上限が高いことですが、それはここではあまり問題にはなりません。 MotoGPで規定されている最大ボアサイズ（８０ｍｍ）は、バイクのrpm制限を効果的に設定します。
さらに重要なことには、バルブを機械的に閉じることによって摩擦が低減され、より積極的なカムプロファイルおよびタイミングが使用され、対応するパワーの増加が可能になる。
＊ニューマチックバルブは圧縮エアでバルブを押さえつけているので
摩擦／対抗が大きい？
しかし、デスモでハイカムを使うとパワーアップには有効だが、
トルクが細くなるので扱いにくいエンジン、後にも出てくるが乗り心地が悪くなるらしい。
空気力学に転じると、再びV-4エンジンはインライン4よりも優れており、正面面積は小さくなっています。ライダーも重要な部分です。ドゥカティのファクトリーライダーはいずれもグリッド上で最短または最軽量ではありませんが、どちらもかなりコンパクトです。ドビツィオーソは5フィート5と147ポンド、イアンノーネは5フィート8と147ポンドです。
ドゥカティとライダーは、マルク・マルケス（5フィート5ポンド130ポンド）とダニ・ペドロサ（5フィート3ポンド）のホンダに比べて優位性はないかもしれないが、確かにバレンティーノ・ロッシヤマハM1のインライン4インチでは9フィートと152ポンド）。
数字だけを見ると、Ducatiの利点が厳密に空気力学的であったとすれば、より速いサーキットでより多くの利点が得られるはずです。しかしそれは事実ではありません：
Ducatisはカレンダーで最も速いトラックであるムジェロだけでなく、最も遅いミサノでもトップ4のスピードを保っていました。
すべてをまとめると、最も強力なバイクであるドゥカティを指し、ヤマハとスズキを上回る空力的な優位性を享受する。
Desmosediciのデスモ・バルブ・オペレーションは確かにこの方程式の一部ですが、MotoGPのDucatiは歴史的に「オールアウト・パワーを追求」するために乗り心地を損なっています。
ナンちゃんずトーク
ここでいう乗り心地とは？
シャーシが硬質で前後サスが硬いという意味ではなく、
ストーナーはDucati GP16のことを非常に速いエンジンがあり、大きなトルクで非常に乗りやすくなります。
と述べている。
ドヴィも先日のプレシーズンテストで来シーズン用エンジンのことを
「乗り心地がよくなっている」と述べている。