ホンダ／RC213V
#93 マルケスMarc Marquez SPA Repsol Honda Team (Honda *)
#26 ペドロサDani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (Honda *)
#6 ブラドルStefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (Honda *)
#19 バウティスタAlvaro Bautista SPA Go&Fun Honda Gresini (
Honda *)
ホンダ／RCV1000R（オープンクラス・市販レーサー）
#69 ヘイデンNicky Hayden USA Power Electronics Aspar (Honda)
#7 青山博一Hiroshi Aoyama JPN Power Electronics Aspar (Honda)
#45 レディングScott Redding GBR Go&Fun Honda Gresini (Honda)
#17アブラハム Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (Honda)
#7 青山博一Hiroshi Aoyama JPN Power Electronics Aspar (Honda)
#45 レディングScott Redding GBR Go&Fun Honda Gresini (Honda)
#17アブラハム Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (Honda)
ヤマハＹＺＲ－Ｍ１
#99 ロレンゾJorge Lorenzo SPA Yamaha Factory Racing
(Yamaha *)
#46 ロッシValentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing
#46 ロッシValentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing
(Yamaha *)
#38 スミスBradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3
#38 スミスBradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3
(Yamaha *)
#44 エスパルガロPol Espargaro SPA Monster Yamaha Tech 3
#44 エスパルガロPol Espargaro SPA Monster Yamaha Tech 3
(Yamaha *)
FTR-Yamaha（オープンクラス）
#41 エスパルガロAleix Espargaro SPA NGM Mobile Forward Racing (FTR Yamaha)
#5 エドワーズColin Edwards USA NGM Mobile Forward Racing
(FTR Yamaha)
Ducati GP14
#4 ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Ducati *)
#35 クラッチローCal Crutchlow GBR Ducati Team (Ducati *)
#29 イアンノーネAndrea Iannone ITA Pramac Racing (Ducati *)
Ducati GP14オープンクラス仕様
#68 エルナンデスYonny Hernandez COL Pramac Racing (Ducati)
#68 エルナンデスYonny Hernandez COL Pramac Racing (Ducati)
#9 Danilo Petrucci ITA Iodaracing Project (TBA)
#59 カネッパNiccolò Canepa ITA Iodaracing Project (TBA)
#59 カネッパNiccolò Canepa ITA Iodaracing Project (TBA)
イオダレーシングはシューター／ＢＭＷの使用は終了の模様。
代わってアプリリアからオープンクラス仕様（ＡＲＴ ＧＰ１４？）の
代わってアプリリアからオープンクラス仕様（ＡＲＴ ＧＰ１４？）の
マシン提供を受ける方向で協議中か？
アプリリアが２０１６年にＭｏｔｏＧＰファクトリーマシンを出走させたい
のなら、来シーズンもオープンクラスに参戦して将来に備えたいだろう。
#8 バルベラHector Barbera SPA Avintia Blusens (FTR)
#63 Mike di Meglio FRA Avintia Blusens (FTR)
Avintia Blusens: Superbike-Chassis besser als FTR! - Speedweek
5 日前 - Das MotoGP-Team Avintia Blusens war um Geheimhaltung bemüht, als im MotorLand Aragón mit dem Chassis des Kawasaki-Superbikes getestet wurde. Die Wahrheit kommt trotzdem ans Licht.
アビンティア・レーシングは、
先日、ＷＳＢＫチャンピオンマシン、カワサキＺＸ１０Ｒをテストした模様。
そのファクトリーエンジンをＦＴＲシャーシに搭載か？
そのファクトリーエンジンをＦＴＲシャーシに搭載か？
ＦＴＲよりＷＳＢＫ カワサキＺＸ１０Ｒのシャーシのほうが優れていると
言っているらしい。
アビンティア・レーシング、H.バルベラと2015年まで延長契約 - MotoGP
2013/11/11 - アビンティア・レーシングと今季ランク16位、CRT勢で4番手だったバルベラが、1年間の延長契約に合意。2015年末まで、パートナーシップを延ばすことが決まり、新たなプロジェクトに向けて、オフィシャルテスト後にモーターランド・アラゴン ...
昨年１１月、２０１４年末までの２年契約を締結したが、１年目を終えて、両者はさらに協力関係を延長することに合意。
同時にカワサキからの支援が受けられるプロジェクトに対して、
将来への信頼感を示した。
#70 Michael Laverty GBR Paul Bird Motorsport (PBM/ART)
To Be Confirmed Paul Bird Motorsport (PBM/ART)
To Be Confirmed Paul Bird Motorsport (PBM/ART)
ＰＢＭはＭｏｔｏＧＰから撤退するかもしれない。
アプリリアから充分なサポートを受けられるかによるだろう。
アプリリアから充分なサポートを受けられるかによるだろう。
24-strong MotoGP entry for 2014 - | Motorcycle Sport | MotoGP News ...
3 日前 - The provisional 2014 MotoGP entry list was officially revealed today, with a 24- strong line-up set to do battle when the new campaign kicks off under the Losail International Circuit floodlights in Qatar on March 23.
Ｐｓ、
オープンクラス仕様のマシンは、従来のＣＲＴマシンに代わるものだが、
ホンダ、ヤマハ、ドゥカティのファクトリーマシンをベースにしている。
従来のロードバイク用１０００ｃｃエンジンは終息する方向だ。
ＭｏｔｏＧＰ主催者が提供する標準コンピュータとソフトウエアを使用する
ことで、２４Ｌのガスをレース中に使用できる。
また、シーズン中に１２機までエンジンを使用できる、
そのレギュレーションに合致したマシンが来年から走りだす。
ちなみにファクトリーマシンはシーズン５機のエンジンと２０Ｌのガス
までしか使用できない。
予選ではフルパワーのファクトリーマシンが速いが、
レースではオープンクラスマシンと対等に速さになると予想される。
ファクトリーマシンはレースでは燃料を絞る必要があるからだ。
また、
オープンクラスマシンに限り予選用ソフトタイヤを使用できるので、
大差を付けられることはないだろうと思われる。
とくにＹＺＲ－Ｍ１のエンジンを搭載するFTR-Yamahaは
ダークホースとなる可能性が高い。
先日のバレンシアテストでもヤマハファクトリーとサテライトと
同等のトップスピードを記録していた。
なお、ＭｏｔｏＧＰ主催者は、
２０１７年からオープンクラスのレギュレーションを
全車に課すことを考えているようだ。
しかし、ホンダ、ヤマハ、ドゥカティからの反発は必死だ。
しかし、これ以上燃料を絞られたら、
たとえば１９Ｌとか。
ファクトリーマシンといえども、
オープクラスマシンに勝てるかは定かではない。
シャーシと空力で差をつけるしかないか？
いや、それも難しいか？
F1レッドブルのようなマシンはMotoGPで
実現できないかな？
マシン剛性（横剛性）を自在に調整できる、
サイド・サスペンションと呼ばれる機能／機構を実現できたら？
少し前にマッシモ・タンブリーニがその可能性について言及している。
近々、このブログで紹介したいと思う。
いま、フレーム剛性を変えるには、
フレームを作りかえるしかない。
オートバイのあり方に一石を投じるものになるかもしれない。
タンブリーニは、ドゥカティのモノコックフレームには疑問を
呈しているようだ。
未来 -
オープンクラスは、多くの噂によると、モトGPの将来のようです。
中本は、
オープンクラスは、多くの噂によると、モトGPの将来のようです。
中本は、
"特にエレクトロニクス、
開発があるクラスへの投資に興味を持って存在することを認めていない。
これは「私はホンダ、私は知らない他の家を考えるものであるアカウントのバイクとドライバーにかかる重量制限のための提案に関するネットポジション。：
「私は完全に同意する
これは「私はホンダ、私は知らない他の家を考えるものであるアカウントのバイクとドライバーにかかる重量制限のための提案に関するネットポジション。：
「私は完全に同意する
- 予測可能な応答は、彼のライダーの「サイズ」とみなさ - 。
な制動時などの他の状況において、自転車を制御するために苦労して軽量化も加速で優位性を持つことができますが、
それはダニのために容易ではない「バイクで簡単に移動。