このフレームだけど、
もの凄く良い。
量産性のことを考えると全てアルミ鋳造部品にしたほうがコストを
抑えられる。
しかし、フレームの前後は鋳造パーツでセンターをアルミの
プレス材を入れているように見える。
地肌の違いでそれとわかる。
鋳造パーツはざらざらしている。
真ん中はツルツルしている。
真ん中はプレス材と鋳造パーツのモナカ合わせとすることで、
微妙な剛性バランスを実現しているのかも？
これで柔軟性の高いフレームとすることができはずだ。
ＭｏｔｏＧＰ ＧＳＸ－ＲＲ場合はすべてハンドメードアルミフレーム
なので、量産前提の鋳造パーツは使わない。
このＧＳＸ－ＲＲのフレームテクノロジーを量産バイクフレームに
置き換えるとこういうフレームになる。
そうなんだと思う。
すでにGSX-S1000でこのフレーム形式を採用しているようだが、
センターが細くなっているので、より進化したフレームといえる
かもしれない。
ＺＸ１０ＲやＲ１とは違うことをトライしてハンドリングの優位性
を追求しているのかも？
いよいよだね。
ＧＳＸ－Ｒ１０００Ｒ
最後にＲが増えた。
新モデルはSportbikesの王としてGSX-Rを再確立されますことを示す、ケルン、ドイツのINTERMOTショー
今日中に新しいスズキGSX-R1000とGSX-R1000Rを導入しました。
スズキは76ミリメートルのXの55.1ミリメートルのボアとストロークを持つ新しい999.8ccエンジンは13000回転数と86.74 lbs.-ft.で
199.27馬力を作る主張します
ヨーロッパのトリムで10,800 rpmでトルクの、MotoGPのは、ミッドレンジおよびローエンドの性能を犠牲にすることなく、トップエンドのパワーに増加するために開発された新しい可変バルブタイミングシステムを使用して。
31.5ミリメートルと24.0ミリメートルチタン吸気バルブは、F1スタイルのフィンガーフォロワーの代わりにバケットタペットで開かれ、圧縮比は13.2：1です。
エンジンは、機能会社によると、14,500 rpmで朱書きしても（180度）点火順序とスクリーマーのクランクシャフトが特徴で、最も強力な、最も困難促進GSX-Rは、今までに作られた新しいモデルを作ります。
ワイヤースロットルボディ、エアボックスのトップとヘッドパイプの内側と外側のペア間のチューブバランスのバタフライバルブを備えた排気系に位置する追加のシャワースタイルの燃料噴射装置によってライドはまた、電源の幅広い普及に貢献しています。高度なIMUベースの電子システムが用いられます。
新しいアルミフレームは、4つの主要コンポーネントで構成されている：キャスト、ワンピースステアリングステムとフロントエンジンハンガー部と、 、ワンピーススイングアームピボットとリアエンジンハンガー部をキャストします。そして、ねじり剛性を生成するために、キャストインナーピースと刻印外側片を用いて構築された2つのフレームスパーはそれぞれ、コーナリング性能をするために望んでいました。
2017スズキGSX-R1000Rのハイライト
ショーワバランスフリーフォーク
軽量トリプルクランプ
ショーワバランスフリーショック
クイックシフトシステム（上下）
203キロのウェット重量
LEDポジションライト
軽量バッテリー
価格：<€19,000（約２１７万／１１４．２円計算）
利用可能性：2017年3月
ＧＳＸ－Ｒ１０００（ＢＦＦフォークなし）
価格：<€16,000（約１８３万／１１４．２円計算）