ドゥカティ新型ＳＳ、
ドイツケルンで開催のインターモト（１０／４～）でデビューする。
パニガーレとは違うドヵカティ伝統のパイプトレリスフレーム
スポーツスポーツが復活する。
これぞＳＳだ！
えっと、
ＳＬ（スーパーライト）もあるんじゃないの？
ＦＲＰカウリング、シングルシート、軽量鍛造アルミホイール、
ハイマウントエキゾースト、etc
こんな感じかも？
SSなのにどうして伝統の空冷Lツインじゃないのか？
その点はかなり引っかかっている。
もし、パニガーレをLツインからL4に転換するつもりなら、
水冷Lツインスーパースポーツが必要になるのだろう。
＊１２９９パニガーレは残すと思う。
パニガーレのＬツインエンジンは、次期モンスター、
ムルティストラーダ、ディアベルに転用されることになるのでは？
エンジン自体の耐久性は高いはずだが、
バルブトレーンに一般的なチェーンを使うので、
けっこうエンジンからうるさい音がする。
サイレントチャーンまたはゴックドベルトに戻す必要
があるのでは？
そこでスクランブラーのスポーツバイクがあるのではないか？
一部で噂になっている
スクランブラーのフレームはDucati F1、SS900のフレームレイアウト
にそっくりだ。
いや、そのものだ。
それから来年からスーパースポーツ３００が開催される。
ホンダ、ヤマハ、カワサキ、KTMが参戦するらしい。
排気量は３００ｃｃ一本ではなく、
２気筒、シングルの３００ｃｃから５００ｃｃエンジンで
争われることになるだろう。
その違いは、重量制限、リブリミット制限、吸気制限
などでバランスをとることになるだろう。
ＷＳＢＫが４気筒、２気筒ＳＢＫで長年やったきたことだ。
そこでドゥカティはどうするのか？
あくまでも推測だが、
スクランブラー４００を５００ｃｃまで排気量アップして、
シリンダーヘッドのみ水冷化する。
その手法はＳＴ２で経験済みだ。
これでユーロ４取得のため燃料を薄くしても対応できる。
デスモなのでＳＯＨＣでも軽々と１０００ｒｐｍまで回る。
排気量が小さいなるのでバルブの重さはネガになりにくい。
さらにチタンバルブにすればストレスなく回るはずだ。
さて、そういいったＳＳ４００またはＳＳ５００の登場を期待したいものだ。
Lツインパンタ（パンサーの略）エンジンは５００ｃｃから始まった。
