ドゥカティ・パオロチャバッティ：「危機？ グリップの問題」
27/09/2016 14時50
アラゴンGPがトップ10位のうち、2016年に初めて何ドゥカティのライダーを管理しない場合
アラゴンＧＰでドゥカティ勢が低迷したのは、」
ドゥカティチームマネージャーパオロチャバッティは
ミシュランタイヤのグリップ不足のせい。
そう言い放った。
アラゴンでのMotoGPクラスのレースはドゥカティのための粉砕の端を持っていました。
8デスモセディチライダーのいずれもトップ10に一台も
入らなかった。
アラゴンＧＰで2ドゥカティファクトリーライダーはリアタイヤから発する振動を訴え、その後、バイク全体に波及しました。
ドヴィツィオーゾは、ミケーレ・ピロ、他のすべてのドゥカティのライダーは前後ミディアムタイヤに決めていました。
それでは、今ドゥカティ災害のトリガとなった？
DISPLAY
「現実は、我々はスペインのルートとして少しグリップを提供するルートの問題を抱えているということです。
私たちは、ヘレス、バルセロナとなりましたアラゴンでの問題を抱えていました。しかしGPone» "、パオロチャバッティはから同僚との会話の中で安心「アラームを作成するデスモセディチのパフォーマンスのための理由はありません。
レッドブル・リンクでイアンノーネの勝利はまぐれではなかったですか？
「それは、このシーズンに向けて私たちの目標の一つだった、我々が達成しています。それは言い訳のように聞こえるが、全体的な評価は、私たちの本当のポテンシャルを反映していない、
「チャバッティは強調しています。
ドビツィオーソとイアンノーネは現在順位の座席7および8を占めます。イアンノーネのチームメイトドヴィツィオーゾは、2位のための戦いでオートバイを取ったように、これは、アルゼンチンの事件が負っ方法もあります。
「私たちは、かつてのレースよりも多くを導きました。アッセン、ザクセンリンクでは、オーストリアとシルバーストーンでは、好調に推移しました。
私たちは、勝てなかったことは本当だが、
技術的な問題か、
そのようなものはありません。」
「私たちは今年の始め、特定のタイプのオートバイためにタイヤが
設計されていると思った。
＊暗にホンダのことを指しているのか？
このタイヤは、もはやアルゼンチンGPの後に利用可能であった、「チャバッティは、スコット・レディングのドゥカティのソフトリアタイヤがその成分に解散した事件をリコールしません。
チャバッテイの言い分には一理あると思うが、
そのの言い訳だけを鵜呑みにはできないのでは？
私の推理は下記の通り。
エンジン（デスモ機構）の耐久性が不足しているとは
口が裂けていえないはずだ。
そんなことを言ったら蜂の巣をつついたような騒ぎになる
はずだ。
そこで戦略としてタイヤの問題をクローズアップさせる。
実際ミシュランリアタイヤには耐久性の問題があるのだから。
マルケス／ホンダだけ顕在化しなかっただけ。
ドゥカティとしてはそこが気に食わない。
なにかあるに違いないと
腹を探るわけだ。
11. ドビAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP) 42m 30.126s
12. ピロMichele Pirro ITA Ducati Team (Desmosedici GP) 42m 32.711s
13. バルベラHector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 42m 33.902s
14.ラバティEugene Laverty IRL Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 42m 35.299s
12. ピロMichele Pirro ITA Ducati Team (Desmosedici GP) 42m 32.711s
13. バルベラHector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 42m 33.902s
14.ラバティEugene Laverty IRL Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 42m 35.299s
ドゥカティ勢は全車まったくいいところなし。
アラゴンと相性が悪いのか？
何が原因なのだろう？
もしかしたらエンジンの耐久性／マイレージの問題かもしれない。
エンジンのレブリミットを下げていることが考えられる。
ここアラゴンは３３０ｋを越える最高速を記録する高速コース
となっている。
当然エンジンには厳しいコースだ。
昨年まで１２機のエンジンを使用できたが、
今年はホンダ、ヤマハと同じ５機しか使用できない。
残り４戦もあるので、どうやりくりするかが課題なのかも？
フィリップアイランド、マネーシアのトップスピードは高い。
残り４戦でどのコースで勝負をかけるかだ。
おそらく最終戦のバレンシアＧＰでもてるものを全て
出し切るのでは？
ドゥカティは伝統のデスモ機構を使用する。
そのためホンダ、ヤマハが使用するニューマチックバルブ機構
と比べると機械の消耗が激しいようだ。
逆にニューマチックバルブ機構は高回転まで回しても
耐久性の点で優れているらしい。
昨年もイタリアＧＰムジェロですべての力を出し切ったのか、
それ以降はピリとしなかった。
１２機のエンジンでも足りなかったのかも？
15. ニッキーヘイデンNicky Hayden USA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)
42m 38.187s
16.エルナンデスYonny Hernandez COL Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2)
42m 41.584s
17. Danilo Petrucci ITA Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 42m 54.418s
18.Loris Baz FRA Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 42m 57.359s
19.Scott Redding GBR Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 43m 31.804s
18.Loris Baz FRA Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 42m 57.359s
19.Scott Redding GBR Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 43m 31.804s
Tito RabatESP Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)* DNF