ドイツ・スピードウイークの記事を意訳してみた。
ドゥカティ・ジジダリーニャはウイングレット-禁止の処置に怒っています
- 19/09/2016 18時49分
ドゥカティレースディレクタージジダリーニャは完全に不当な2017年のMotoGPでのウィングレットの禁止を保持しています。したがって、ホンダとの多くの紛争がありました。イタリアは彼の意見を持つ山の後ろに停止しません。
モトGP世界選手権で「ウィングレット」の危険性と意味は2016年2月ホットな議論トピックの冬のテスト以来だった、とあなたが今作品で周りに言わせれば、その後疑いが生じ：ウイングの禁止はにあった前に、MSMA工業会の会議は、ここ数カ月の間に、これらの空力補助の意味について暴力的な議論しました。
ドゥカティレーシングボスジジダリーニャは、競合他社の復讐の1の禁止を維持します。
ホンダ、ヤマハ、スズキやドゥカティの調査ですぐに発生するだけドゥカティは、ウィングレットを保持したかったです。
ジジダリーニャ、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、彼は2017年の有効なウィングレット禁止に話せるようになると、今日の襟を破裂。
「我々は常に新しい技術に対して開かれている、
「HRC中本修平、ホンダ・レーシング（HRC）の副社長は語りました。
「しかし同時に、我々はウイングが高い開発コストにより接続されていることを見てきました。
私はまた、ホンダフォーミュラ1の経験を収集しています。
その時、私たちは24時間風洞試験のために毎日行いました。
この予算は大幅に過剰に使用されています。
ウイングは危険を提示するのかどうかもわかりません。
どのような開発コストため、ほとんど私たちを悩まします。これまではサイズの点でウイングレットとホンダのための理想的な解決策を発見しました。私は...
»アドバイスジジドゥカティのために依頼する必要があり
辻浩一、ヤマハ・ファクトリー・レーシングでのMotoGPプロジェクトマネージャは
「醜い」として
ロッシは、ウィングレットに述べています。
辻（ヤマハ）：「私は一つは安全性の観点からこの問題に接近したことを正しいと思います。
私たちが非常に広範に議論MSMAミーティング。重要なのは、二つのものです：まず、私たちは全員一致のソリューションにMSMAに取得する必要があります。これらのウイングは反対側のドライバーを危険にさらすことができれば第二に、ヤマハのために重要です。
私たちは何の全会一致の解決策を発見したので、グランプリ委員会のウイングは２０１７のために禁止されていますだから我々は来年、それを与えなければなりません。それにもかかわらず、我々は「2016年のように競争力になりたいです。
「ドゥカティは、新しいルールのは勿論であるとウイングレットの禁止と非常に失望」、
ジジダリーニャ、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャーは強調します。 「私たちは、ウイングは、ほぼ2年、1年半前に今ある、初めて2015年にシーズンの開始に使用しています。それ以来、私たちは、クラッシュの多くを経験しています。しかし、私は誰かが原因でグランドピアノのけがをされていた単一の事件を思い出すことができません。彼らは雷からの衝突で壊れているので。これらのウィングレットは、ドライバーのために危険であることにわずかな兆候はありません。
この存在しない危険性がシーズン２０１６にウイングレットを追放するための口実として使用されています私は今のテーブルを回すと言う：
ウィングレットの禁止はグランプリレースのために危険です。
競合他社は、敵ドゥカティの有効性を弱めるだけ強制禁止を持っています。私たちは、その失望を見つけます。
コスト要因について：MSMAでは、コストや安全性の面で合理的な妥協を達成しようとしています。
1センチメートル大きなウイングが競争の中で合理的と考えられている場合、我々は単にそれを無視して、ウイングなしで行くことができるなら、それは良いでしょう。
2017年のために我々は、したがって、ウイングレットなしで開始されます。これは、我々は新しい空力を開発しなければならないことを意味します。
これが私たちのためにコストを増加させます。
しかし、おそらく、他のメーカーのために...これは我々が受け入れなければならない挫折です。
しかし、正直なところ：ウィングレットは来年のために禁止されている理由を私は理解していません」。
"我々は、このシーズンにウィングレットでいくつかの進歩を遂げてきた、
"ケン・川内、鈴木Ecstarチームのテクニカルマネージャー認めています。
「MSMAに作品のない全会一致解が見つかっていない。しかし、我々は2017年のためにウイングの禁止を尊重します」
ジジダリーニャは：
"私の意見では、すべてのオートバイメーカーは過去に比べ
エラロダイナミックへのより多くのを持っているでしょう。
空気力学は非常に重要な役割をこぼしたので。
たぶん彼女はバイクでの車ほど重要ではありませんが、オートバイ業界は、追いつくために、この分野における膨大な必要がありますしています。
ギア空気力学との組み合わせにはノウハウが、少なくともない最高レベルで、現在ありません。ウイングレットの禁止は、オートバイ業界のための問題を提示し、誤った信号です。
私たちは今、もはや未来のレーシング部門の空力で開発されているので。そのため、面での知識は、所望の程度に標準マシンの空力特性に展開しません。」
「私はずっと生産のバイクについて知らない、
「HRC中本は言いました。
「したがって、私は詳細にこの質問に答えることはできません。
私が知っているすべては、ホンダの市販車でのフォーミュラ1の空力開発が恩恵を受けたことがないということです。
そこスーパーカーでのウイングがあったが、これはF1とは何の関係もありませんでした。
それは私はそれがバイクに似ているだろうと想像できます。」
「私は、この議論が根拠であると考えています。
私たちのMotoGPウイングレットは、F1 エアロダイナミックとどのような方法で比較することができるので。
私たちのウィングレットは、
市販のスポーツバイクに取り付けて、いつでも可能性があります。
しかし、私は言ったように：オートバイ業界のための技術的な知識が不可欠です。
あなたはレースでこの知識、メーカーにとって次に大きな問題を開発することができない場合。
これが主な問題である、「ジジダリーニャはイライラしている。
今のチームによって議論し、ウィングレットに再び激しく同じこの機会にドライバやボックス、ジジダリーニャの暴言間のMotoGP無線通信で少なくとも「フラッグ・ツー・フラッグ」レースを可能にすべきであるかに関係なく動作するように-Verbot。
「はい、フラグ・ツー・フラッグレースで、おそらく無線機を必要とすることができる、
"と彼は言います。
「しかし、私はそれがより適切なウイングの開発、例えば、Entwcklung新しいオートバイの技術でこのお金を投資するために検討します... "
ナンちゃんずトーク
私はウイングには賛成だが、
無制限の開発競争には歯止めをかけるべきだと思う。
おそらくドゥカティはGP１７で新たな空力デバイスを装着
してくると思われる。
WSBKでトップ争いをするパニガーレR、
そのフロントマスクは大きなエア取り入れ口となっているが、
もともとロードバイクパニガーレのヘッドライトとなっていた場所だ。
よく見るとすでにウイング形状になっている。
これを進化させエアの通り道でより空力効果、ウイング
としての効果を出せると思う。
すでにドゥカティはパニガーレのフロントカウリングの形状
とその構造で空力効果を得ている。
そう思うけど？
新しいレギュレーションは、カウリングの外にウイングを
取り付けることは禁止している。
しかし、カウリング内部やフレーム内の空力処理は禁止していない。
ＧＰ１７はパニガーレＲよりも大きなフロントカウリング
とすることで、より積極的な空力効果が得られると思われる。
しかし、あまりダウンフォースを強くし過ぎるとフロントサスもそれに
合わせて強化する必要がある。
そうするとライダーが耐えられない。
すぐに腕上がりで疲れてしまう。
レース後半まで速さを持続できない。
空力だけでなくシャーシやサスペンションの進化を必要
になるだろう。
ジジダリーニャは来シーズンのＧＰ１７でパニガーレＲのような
フロントカウリング／空力を搭載するのではないかと思う。
すると日本のバイクメーカーは一斉に反論するだろう。
そこが彼のねらい目だと思う。
いまはウイング禁止に怒ってみせて、
将来の実をとるいことを虎視眈々と狙っている。
殺し文句はロードバイクの空力を開発するためである。
すでにパニガーレＲではじめている。
カード（レギュレーション）を裏読みして先の一手を考えている。
食えない奴だ。
それに対してどう反論しますか？
よくよく考えて発言しないと自分たちの未来を閉ざすことに
なりかねない。
そう思うけど？
