中本（HRC）：ペドロサはウイングレットを使用していないのはなぜ
18/09/2016午前15時07分
HRC副社長中本修平は現在、ダニ・ペドロサのマシンは何のウィングレットを持っていないし、ホンダは一度建てSPEEDWEEK.com空気力学的に最適な自転車と話をした理由の秘密を裏切りました。
ミサノの劇症でペドロサの勝利は、いくつかの "専門家"を報告した後、ウィングレットの欠如は、彼の驚くべきパフォーマンスの「秘密」であったことを示唆しています。成功への特定のキーがあった場合、それは確かにウイングレットの欠如ではなかったので、あなたは、非常に残念に感じています。ザクセンリンクでは、ブルノとシルバーストーンペドロサは、レースでは翼なしで行きました。唯一のダニスホンダのフェアリングで迅速かつ「簡単」レッドブル・リンク小翼に取り付けました。
もちろん、彼はまだレッドブル・リンクに取って、なぜ私は "単なる"オーストリアのルートに関連して言葉を述べた理由ペドロサが通常ウィングレットを使用していない理由はそこにあります。これらすべての理由は共通の何かを持っています。私に説明してみましょう。
私たちは、わずか数分でレースのスタート前に、バックシルバーストンでのレース日曜日の朝に行きます。私が旅行したパドックで物思いにふけっているが、HRC副社長中本修平は私の道でした。ビンゴ！彼は私が私が理解できなかったかを理解するのに役立つ可能性がありちょうど人でした。
2017年ウイングレット禁止が発効した後のトピックは、エアロダイナミクスとそのフォームの開発でした。ブレードがモトGPマシンのパフォーマンスにプラスの影響を与えることが明らかになった後、エンジニアは、この発見をあきらめないことが明らかになりました。彼女の側で最後の20年間を過ごしたが、私はレースエンジニアがどのように考えるか知っています。
私はおそらく私の永続性のいくつかの点で疑問に思っ中本、この見解を共有します：
- 「なぜあなたは彼のバイクにダニが何のウィングレットを持っていないことだと思いますか？」
- 「私は知らない、 "私は答えました。 "なぜ？"
- 「私はあなたが知らない何かを教えてみましょう。 20年以上、私たちはホンダのための空気力学的に最適なバイクを構築しています。私たちは、鈴鹿でそれをテストし、我々はレースで使用されるバイクのような1秒よりも速かったです。秒以上。」
- 「速いラップあたりの第二のために？これは私が広い良い目で言った」、顕著です。 「そして、あなたはその後、レースでこのバイクを使用していますか？私はそれを見ていないか、それを聞いた初めてです。」
- 「ホンダのエンジニアを除いて誰もそれを見ていません。それがレースになることができなかったのでそして、いや、このマシンのレースは、係争されていません。」
- "なぜ？技術的な理由を持っていました？」
- "いいえ、ドライバは終わりにラウンドした後だったので。バイクは信じられないほどの物理的な挑戦でした。はい、バイクは非常に速く、速く、ないドライバは、同時に複数の2周できました。ところで：それは私は私の人生で見てきた醜いバイクだった」と中本は笑いました。
この驚くべき告白中本は、二つのことを説明しました：
1.それは「空力戦争»になると、ホンダはそれの準備ができて以上のものです。知識がある...とお金の価値。
2.マシンの空力は、ドライバへの物理的な挑戦に直接影響を与えます。彼はまた、彼のバイクに使用した理由ペドロサがノーウィングレット質問への答えだった：それは、体力の問題です。
驚いたことに、中本（Nakamotos）宣言はアンドレア・イアンノーネとアンドレア・ドヴィツィオーゾとして、数分後に確認したが、トラックに実に彼らのデスモセディチのとりこにしました。レース後、両方のは、彼らのバイクは彼女の腕を酷使したと述べました。
いくつかの点で、彼らは自分のマシンの上にこれ以上の制御がありませんでした。イアンノーネは、クラッシュしたドヴィツィオーゾはピットに行くために自分の欲望を戦いました。彼は彼の最後の3ラウンドは悪夢だったことを認めました。
「私は私のレースは試練となったその瞬間から、私の右前腕に問題を持って、「ドビツィオーソは言いました。 「私は、彼らがより良い結果を得る可能性があるため、私のチームのために悪い感じが、私は十分に懸命にプッシュすることができませんでした。私はちょうど六位を維持しようとしたとき、私はいくつかの回はほぼ落ちました。私は制御の下でマシンを維持するために問題を抱えていました。」
「私は機械を駆動するために持っている方法は、現在、あまりにも疲れている、「イアンノーネは、合意されました。
「MotoGPクラスでは、全25周であなたの全体の電力の必要性を許可されていません。我々は完全に排出されずに高速であることができるように我々は、単純なの推進自転車を必要としています。これが主な問題です。我々は、それが方向を変更するために来るときバイクは、私たちにとってそれはあまりにも困難にし、解決策を見つけることを試みました。」
シルバーストンで今週までは、「謎の箱」だったが、私たちは昨年から知られているこの問題の存在でした。 5周後にドライバーが問題を抱えていたので、その時には、さらに悪化するように見えました。 「なぜあなたはドヴィツィオーゾとイアンノーネポールポジションを入力することができると思うが、何のレースに勝っていないのですか？」ミサノでドゥカティチームのメンバーが尋ねました。
一つは、数週間前にトレーニングでは、2つのドゥカティのライダーオーストリアのグランプリを支配し、レースは、彼らが本当の競争を持っていないのでシルバーストーンは、偶然であったかもしれないことを言うことができます。はい、しかし、オーストリアの成功は、レイアウトとレッドブル・リンクの「シンプルさ」によるものでした。直線で接続されている10の曲線は、基本的にはドゥカティのための理想的なシナリオを提供し、ペドロサは、彼のバイクに翼を使用することができました。シルバーストーンは、ほぼ2倍多くの曲線や方向の挑戦的な変化とはるかに流体レイアウトでイアンノーネとドヴィツィオーゾための試練でした。
このアイテムにつながっ質問に戻るには：ミサノでのダニ・ペドロサのバイクは何の翼を身に着けていないという事実は、その素晴らしいレースとは何の関係もありませんでした。それはおそらく、その例外的なタイヤ選択のより多くのだった - 彼は、ソフトフロントタイヤを使用することにしました。彼がしたように、彼は、そのように行くには少しスペイン人の自信を与えました。
技術は確かにオートバイまだレーシングドライバー差の脳を作るの重要な部分ですが。
ナンちゃんずトーク
少し前からカーボンフロントブレーキのその強力な制動力に
ライダーへの負担が増大している。
限界に来ていると言われてきた。
腕上がりの身体的な負担を増大させている。
ここにきてフロントウイングの装着で、
ライダーへの負担をさらに増大させている。
バイクの進化にライダーが耐えられない。
そういうことなのか？
ペドロサは小柄の体格でウイングがもたらす
スピードに対応できなかった。
なんども両腕を手術しているので肉体的に
耐えられない。
しかし、負担を強いる点はほかのライダーの同じで
サンマリノGPでは
ウイングのないＲＣ２１３Ｖでどんどん
ライバルを追い抜いていった。
もちろんソフトな柔らかいフロントソフトタイヤをチョイスした
戦力があたった。
いや、ウイングがないからそれができたのかもしれない。
レースでは速いスピードを維持しながら、
走り切らなくてはならない。
レース中に速いバイク（ウイング付）が原因で疲れて
しまったら話にならない。
古い言葉だが、柔よく剛を制す。
まさにペドロサのためにこ使いたい。
昔々Ｆ１でもウイングカーの時代に
あまりにもコーナリングスピードが増大して、
そのＧでドライバーが耐えられなくなった時期があった。
空力デバイスは諸刃の剣と
いうことなのか？
Ｆ１の場合は固定したシートに座り体力増強
と横Ｇに耐えるために首を鍛えた。
しかしオートバイを走らせるライダーはそんなことはできない。
しかやかな肉体を身体全身を使うライディングテクニック
あってこそだ。
そういえば、Ｄｕｃａｔｉ ＧＰ１６の場合、
イアンノーネはフロント４枚ウイングと２枚ウイング
を使い分けているようなふしがある。
しかし、最近は２枚ウイングとなっている場合が多い。
つまり４枚ウイングは速いが、
ライダーはそのダウンフォースに耐えられない。
すぐに腕が上がってしまうからではないだろうか？
強力なダウンフォースに耐えるサスセッテングをするはず
なのでライダーは５分ともたない。
悲鳴を上げる。
もしかしたら、ライダーが疲れない空力デバイス
付バイクを思考しているかもしれない。
シャーシとカウリングの分離？？？？
ライダーに優しいサスと空力用のハードなサス
を装備する。
ロータス８８のような考え方、
それともう１つ、フロントフォークとは別にシャーシ剛性を調整できる
タンブリーニの遺作T12 Massimo
すでにどこぞのオートバイメーカーはタンブリーニの息子に
アポイントメントをとっているかも。
まだなら一刻も早くやりましょう。
ウイングは今シーズン末で禁止される予定だが、
来シーズンはフロントカウリングの形状を工夫して
ウイングのような効果を持たせるのではないないだろうか？
たとえば、フロンカウリング（＆フェンダー）の中にウイングを
収納する。
外に取り付けのではないのでレギュレーション違反には
ならないと思うのだが？
例えば、
ロータス８８のようなツインシャーシ構造？？？？
フロントカウリング（＆フェダー）の空力デバイスとしての効果をもっと
上げるなど、．．．．．．．
ドゥカティはいままで培ってきたフロントウイングのテクノロジー
を捨てるとは考えにくい。
レギュレーションの穴をかいくぐり新たなことを考えているに
違いない！