クラッチローはドカからＬＣＲホンダに移籍してよかった。
カル・クラッチローは、1981年にバリー・シーン以来の最高級グランプリを獲得する最初のイギリスのライダーになります！
イギリス人は、ウェットレースの初期段階で第15回と低いものであったが、後に壮大なやり方でハードハードフロントとリアのタイヤを選択することの恩恵を受けました。
バレンティーノ・ロッシは、同様に、マルク・マルケスは、第三に表彰台を完了して、第二位に順序をバックアップ登る前に、早い段階でハードリアタイヤに苦戦します。
ドゥカティのライダーアンドレア・イアンノーネ、アンドレア・ドヴィツィオーゾとスコット・レディングがレースの大半をリードグループを形成しました。しかし、すべての3つは、後にソフトフロントタイヤに問題を被ることになります。
ジャック・ミラーは、T6椎骨の生え際骨折最後の週末に行2での彼の第二のレースを逃しました。
オフィシャルテストは月曜日にサーキットで開催されます....
1.カル・クラッチローGBR LCRホンダ（RC213V）47メートル44.290s
2.バレンティーノ・ロッシITAモビスター・ヤマハのMotoGP（YZR-M1）47メートル51.588s
3.マルク・マルケスESPレプソル・ホンダ・チーム（RC213V）47メートル53.877s
4.ロリス・バズFRA Avintiaレーシング
（デスモセディチGP14.2）47メートル56.848s
予選１７位ながらWarmUp３位。
レースでは一気に先行車を追い抜いていった。
２年前のＧＰ１４．２がトップ１０上位に３台入った。
９０度Ｌ４正回転クランク搭載の旧型エンジンながら
加速力とトップスピードは抜群に速い。
今回もホンダ、ヤマハファクトリーバイクと遜色なかった。
ウエット路面では全車コーナリングスピード
を上げられない。
そこでＧＰ１４．２の持ち味である強力なコーナー
脱出スピードを最大に活かすことができたのだろう。
あくまでも推測だが、
このＧＰ１４．２が次期スーパーバイクに生まれ変わる
に違いない？
パニガーレＶ４？？
カワサキＺＸ１０Ｒ、アプリリアＲＳＶ４、ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ、
ヤマハＹＺＦ－Ｒ１、そしてホンダＣＢＲ１０００ＲＲ／ＲＶＦ１０００
らのライバルと互角以上の勝負ができるはずだ。
ロードバイクベースのレースバイクは、
MotoGPバイクのようなコーナリングスピード、
制動力（カーボンディスク）は得られない。
問題は４万ユーロ（４５６万＋α？）以内で５００台販売できる
かだろう。
そう思うけど？
デスモセディチＲＲはリアルMotoGPレプリカ
バイク（８６ｍｍボア？）だったので公道で走らせる
には条件が限られていたようだ。
真夏の走行はエンジンからの放熱でバイクも人間を
耐えられない。
実質、春と秋だけかな？
それとリア１６インチＢＳタイヤが公道では、
温度が上がらないのでグリップしない。
まったくのリアルレーシングタイヤだった。
また、ロード用リア１７インチに換装したらハンドリングが大きく
変わるかもしれない。
デスモセディチＲＲは１６インチリアタイヤでサーキットで走らせる
べきバイクだった。
いまのＭｏｔｏＧＰバイクのボアはレギュレーションで
８０ｍｍまでに抑えられている。
デスモセディチＲＲよりもスモールボア、ロングストロークと
なっている。
これはＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲと同じ数値となっている。
そのためＧＰ１４．２をロードスポーツバイクに仕立て直すことは
充分可能と思うけど？
パニガーレのＬツインをＬ４に拡大すればいい。
ロードバイク用アルミツインスパーフレームを開発／製造できるのか？
いまのドゥカティにはアプリリアＲＳＶ４を開発したジジダリーニャ
がいる。ＷＳＫで３回チャンピオンを獲得した。
彼はＶ４バイク開発の全てを把握している。
その勝利の方程式を再びドゥカティで再現する。
ちなみに、ＲＳＶ４のシャーシはアルミ鋳造部品とプレス材を組み合わせて最適なフレーム剛性を実現している。
このノウハウを使えばいい。
ヤマハＲ１やＧＳＸ－Ｒ１０００のようなアルミ鋳造フレーム
とは違う。
量産と製造性を優先するのか？
レースでの勝利を追求するか？
または、パニガーレが採用しているモノコックフレームを
発展させたものもかもしれない。
WSBKにおいてカワサキZX10Rとトップ争いできるまでに進化
している。
下記は次期RVF1000の１つの形態と噂されるものだ。
デスモセディチＲＲは歴史的なドカ、
ドカティスト所有できる究極の一台だと思う。
そこにそ価値がある。
そしてサーキットでそのパフォーマンスを堪能する。
5.エクトル・バルベラESP Avintiaレーシング
（デスモセディチGP14.2）47メートル57.383s
6.ユージーン・ラバティIRL Aspar MotoGPのチーム
（デスモセディチGP14.2）47メートル58.102s
7.ダニロ・ペトルッチITAプラマックオクトYakhnich
（デスモセディチGP15）48メートル7.704s
8.アンドレア・イアンノーネITAドゥカティ・チーム（デスモセディチGP）48メートル8.852s
9.マーベリック・ビニャーレスESPチームスズキEcstar（GSX-RR）48メートル8.871s
10.ティトラバトESPエストレージャガリシア0,0マルクVDS（RC213V）48メートルの21.421s *
11.ヨニー・エルナンデスCOL Aspar MotoGPのチーム（デスモセディチGP14.2）48メートル24.201s
12. ダニ・ペドロサESPレプソル・ホンダ・チーム（RC213V）48メートル25.387s
13.ポル・エスパルガロESPモンスター・ヤマハ・テック3（YZR-M1）48メートル27.492s
14ステファン・ブラドルGERファクトリーアプリリアグレシーニ（RS-GP）48メートル29.977s
15.スコット・レディングGBRオクトプラマックYakhnich（デスモセディチGP15）48メートル46.491s
16アルバロ・バウティスタESP工場アプリリアグレシーニ（RS-GP）49メートル3.131s
17.ホルヘ・ロレンソESPモビスター・ヤマハのMotoGP（YZR-M1）1周遅れ
アンドレア・ドヴィツィオーゾITAドゥカティ・チーム（デスモセディチGP）DNF
ブラドリー・スミスGBRモンスター・ヤマハ・テック3（YZR-M1）DNF
アレイシ・エスパルガロESPチームスズキEcstar（GSX-RR）DNF