待望の日本のV4スーパーバイクは、2018年に到着し、ホンダ70周年のお祝いの重要な一部となります。
これはホンダがWSBK、ストリートバイク由来一流のプロトタイプで失われた威信を回復しようとしているバイクです。
そして、それは40,000€（１ユーロ１１４円計算で４５６万）。
ＷＳＢＫレギュレーションが求めるロードバイク販売価格の上限。
レースkitは除く。
＊５００台じゃないかな？
標準的なバイクのトップ下図のバイクを作るために屈辱的な経験を受け取ることになりますRCV213V-Sに優れたベース、排他的で非常に高価なコレクターズアイテムを持っていますスーパーバイク。
そしてそれはまた、規制が500まで減少した単位数の最小値を行わなければならないので、バイクが最小限の商業突起を有していてもよいことを十分下回る価格になります。
新しいCBR1000RR Firebladeが2017年に立ち上げ、良好なスキルを持つハイパーロードのようなスポーツサーキットの絶対的な獣の両方であるように思われますので、2018年には理にかなってまで待っているようです。したがって、新しいRVF1000は、トップモデルとしてではなく、価格と技術彼らは別の銀河からと思われる現実世界の両方を分離RCV213V-S、のカテゴリーなしで配置すること。
技術的なコードpatenetesは、これまでリークしたとして、新しいスポーツのハイパーは次のようになります。
昨年の日本ＧＰに登場したＲＣ２１３Ｖの別ヴァージョン
ＲＶＦ１０００プロトタイプだったのか？
シャーシとスイングアームが量産車バイクのような出来だった。
•一般的なアルミツインスパーシャーシの場合：
三つのセクションで鋳造アルミニウムフレームです。
これは、それらの製造は、単位の比較的多数のためにあまりにも
高価になりません
•モノコックフレームの場合：
パニガーレスタイルとなった場合、
エンジンのV上モノコック構造のフロントのユニオン？
を提示し、エアボックスとして機能します。
•サブフレーム：ベンチを後シリンダとモノコック構造の背面に固定されています。また、リアモノショックのアンカーです。
•片面スイングアームの場合：
その片面構造はRCへのオマージュ
このRVF1000に機械的V4と立派な後継者を持っているということです。
そして、すべてのMotoGPクラスから派生した電子の膨大な数、非常に絶妙なサスペンションのセットを伴います。パワーは偉大な未知数の一つであるが、我々は、残念ながらまだライバルでもあらゆる方法で進化していく時間を満たすために2年を残すことを考えると、それは210-215馬力未満であるとは考えていません。
ナンちゃんずコメント
RVF1000はRC213Vレプリカとして出してほしいものだ。
しかし、レースではCBR1000RRをパフォーマンスアップ
したほうが速いと思う。
各国のレース、耐久レースのことを考えるとリーズナブル
でしかも速いレースバイクに仕立てることができるはずだ。
あえて高価なV4をほしがらないと思う。
なお、ドゥカティの場合はLツイン１２００ｃｃのパニガーレでは
ＷＳＢＫチャンピオンを獲得することは難しいので、
Ｖ４ロードバイクが必要になることは当然の帰結だろう。
とすると、
かつてのNR750のようにMotoGPに由来するV4エンジンを
搭載した高価なフラッグシップバイク
という線も考えられるのではないだろうか？
シームレストランスミッションまたはDCTと
電子制御サス、レース用ABSなど最高のテクノロジー
を盛り込む。
排気量も１２００ｃｃまで上げる。
来年ノートンがＶ４バイクを登場させる。
ノートンはブラックジャックよろしくカードを先読みしているのか？
MV Agusta F4Zザガートも同じ方向性か？
ノートトンとＦ４Ｚはまったくレースとは無関係なバイクだ。
Ｎｉｎｊａ Ｈ２が一石を投じたともいえる。
レースに参戦するのであれば、
次々に改良を加えてモデルチャエンジする必要があるから、
そうそう４万ユーロで売り続けるものではない。
そう思うけど？
しかし、ＶＦＲ１２００Ｆと何が違うのか？
そう考えると面白くない。
やはり４万ユーロのＷＳＢＫ参戦バイクを見たい。
買えるかどうは別だけどね。
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