ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ３のデリバリーが日本で開始されたのは、
昨年の６月頃からだった。
まず、限定車のセリエオロ、そしてスタンダードモデルが順次発売された。
ＩＧさんのＦ３を初めて見せてもらったのは１０月のことだった。
それから約１年が過ぎたのだが、
その間、トラブルによりバイク交換などがあったが、
順調に距離を延ばしているそうだ。
その間、トラブルによりバイク交換などがあったが、
順調に距離を延ばしているそうだ。
先日、レッドバロンが運営する、
那須モータースポーツランドでＦ３を走らせたそうだ。
ＩＧさん：
この６７５ｃｃの排気量を持つ３気筒エンジンが
本領を発揮するのは１００００ｒｐｍからで、
そこから１４０００ｒｐｍまで回せる。
かつてここまでエンジンを回すことが快感だったバイクはなかったね。
また、逆回転クランクシャフトにより、
それまでのマルチシリンダーエンジンとは違うハンドリングを
体感することができた。
フロント荷重は、自分で意識してかける必要がある。
それはＮＳＲのような２さサイクルスポーツバイクのようだと思う。
それはＮＳＲのような２さサイクルスポーツバイクのようだと思う。
いま、Ｆ３を走らせることが面白くてしかたがないんだ。
そこまで走らせると、だんだんと不満が出てくる。
ああしたい、こうしたい。
フロントのマルゾッキホークとリア・ザックスモノショック
なんだけど、いろいとろ調整してみたが、
違いがわからない。
好みのセッティングを出すことができない。
設定荷重、想定ライダー体重が高いのか？
スプリングレート変更が必要なのか？
そこで前後をオーリンズに取り換えようかと思っている。
リアオーリンズが約１７万。
フロントオーリンズホークが約４０万くらいかな？
フロントホイールとディスクプレートとセットになっているんだ。
それからブレンボのモノブロック・キャリパー（M4.34a）。
Ｆ３セリエオロに付いていたやつだ。
そうだ、Ｆ３－８００にも装着されている。
そうだ、Ｆ３－８００にも装着されている。
それから湿式多板スリッパークラッチ。
Ｆ３－８００は最初から付いているようだ。
なんだか、いろいろとカスタムしたらＦ３セリエオロを
買ったほうがよかったかも？
買ったほうがよかったかも？
ナん：
１０月に発売されるＦ３－８００をどう思う？
私は試乗してみようと思っているけど？
次のビデオは１９８１年GP５００チャンピオンである、
マルコ・ルッキネリがＦ３ ８００を走らせている。
ＩＧさん：
私はいまのところ、
高回転まで使えるＦ３－６７５のほうが好きだね。
でも、いろいろとカスタムしないと
これ以上の満足を得られる１台にはならないかも？
ナン：
ソロやサーキットで走りをを楽しみたいのならＦ３－６７５。
仲間（１０００ｃｃ）とツーリングすることが多いのなら、
Ｆ３－８００ではないではないだろうか？
わたしはそう思いますね。
Ｆ３－６７５が１４９万の車両価格。
９００のほうは１６９万。
その差額は２０万。
これからＦ３の購入を考えているライダーは、
大いに悩むところだね。
９００のほうは１６９万。
その差額は２０万。
これからＦ３の購入を考えているライダーは、
大いに悩むところだね。
いずれにしても、
パイプトレリスフレームにマルチエンジンを搭載した
スーパースポーツバイクは、Ｆ４とこのＦ３シリーズが唯一の存在
なので、これを買って走らせるのは良い選択だと思う。
パイプトレリスフレームにマルチエンジンを搭載した
スーパースポーツバイクは、Ｆ４とこのＦ３シリーズが唯一の存在
なので、これを買って走らせるのは良い選択だと思う。
さて、Ｆ３談義はきりがないので、
Ｆ３のカスタムが進んだところで、
また話を聞きたいと思う。
ところで、
ＩＧさんはロードだけではなく、
大名栗林道をはじめとするオフロード／ラフロード
ＩＧさんはロードだけではなく、
大名栗林道をはじめとするオフロード／ラフロード
（ヤマハ・エンデューロWR250F）を走る。
奥武蔵グリーンライン近辺の急斜面を上るトライアルチック（ガスガス）な
走りも楽しんでいる。
オートバイをマルチで楽しむライダーなんだ。
その奥深さは計り知れない。
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