先日の夜、いつものファミレスでこの２台を見た。
いいね。
オートバイ業界はいま、
クロスオーバー／アドベンシャーバイクが話題の中心で
あり売れている。
しかし、１０００ｃｃ気筒エンジンを搭載したクロスオーバー、
スポーツツーリング、ネーキッドスポーツが安定して売れている。
カワサキは数年前からヴェルシス、Ｚ１０００ＳＸ、Ｚ１０００を販売して
ポジションを確保している。
イタリアではＧＳＸ－Ｒ１０００は売れる商品ではなくなった。
そこにＧＳＸ－Ｓ１０００で参入して好評を得ている。
ヤマハもＭＴ－１０でこの市場に参入する。
イタリア国内１月から４月のオートバイ販売実績
| 1 | HONDA | AFRICA TWIN | Enduro | 1.834 |
| 2 | BMW | R 1200 GS | Enduro | 1.465 |
| 3 | YAMAHA | MT-09 TRACER | Naked | 1.273 |
| 4 | HONDA | NC 750 X | Enduro | 1.138 |
| 5 | DUCATI | SCRAMBLER 800 | Naked | 893 |
| 10 | KAWASAK I | Z 800 | Naked | 459 |
| 14 | BMW | S 1000 XR | Enduro | 367 |
| 33 | KAWASAKI | VERSYS 1000 | Enduro | 209 |
| 55 | KAWASAKI | NINJA ZX-10R | Sportive | 140 |
| 59 | KAWASAK I | Z1000 SX | Turismo | 134 |
| 61 | YAMAHA | YZF-R1 | Sportive | 134 |
| 62 | BMW | S 1000 RR | Sportive | 133 |
| 71 | SUZUKI | GSX-S 1000 | Naked | 107 |
| 85 | BMW | S 1000 R | Naked | 89 |
カワサキZ1000SX vs スズキGSX-S1000 F（イタリアmoto.itロードインプレッション）
2016年5月12日 - どうやら双子が生まれた時に分離された、二人の日本人Acusticでは個性や目的に非常に異なることが判明します。、高速楽しい、よく完成し、スポーツ走行だけでなく、中距離の観光を愛する人にアピールします
ク
続きます
記事概要
人間工学と快適
計測およびコントロール
仕上げ
乗客と
価格（標準装備と付属品）
条件やクーポンを購入します
エンジンとトランスミッション（MOTO.ITによって収集されたインストゥルメンタルデータ）
消費（燃費）
市内の挙動
高速道路上で動作
混合挙動について
あなたが人のために？
楽器の測定
ギャラリー
注釈
技術仕様
新/使用
オートバイは何と言います
オートバイの比較
かつてスポーツ・ツーリングカテゴリに依存します。
カテゴリには、いくつかのお母さんやおばあちゃんからの静脈の血液をスポーツ 'と頻繁に少しと、乗客のために比較的快適なフェアリングで構成します。ステアリングプレート、そのライダーとパッセンジャーの間のサドルの高さの差、完全な設備、強力なエンジンが、（顕著な例外を除いて）あまりないと何とかスポーツいとこを思い出し回線を介してハンドルバー、定義スポーツバイクを識別するために簡単だったら-Touring。
カテゴリは、自動二輪車を特定できる共通の特性によって特徴づけセグメントでnoを必要とする使用に多くを回し、死んで上昇しているので、今日の事は、非常に複雑です。"本当の"第五PIC、スポーツ、ツーリング、同じ部屋に大きなクロスオーバーを入れてみてください - あなたが良い見ているが、まだあります - とバイクの専門家ではない、誰もが展覧会のキュレーターは、論理スレッドなしのモデルを収集していると考えています。
華麗なガイドを愛するが心の中で観光やのニーズおきたい（または必要性）人々 ：しかし、それだけではあり通勤ませんもはや今日の毎日は、専用のセグメントを持っていますが、（または必要があります）美学のために多くの異なるモデルから選択することができます、位置、設定、エンジン構成、価格と紋章を駆動します。すべての、しかし、時には週末の休暇、またははるかに上でそれらを楽しむために利便性の十分なレベルでの駆動に味の多くを組み合わせることができます。
ここではステアリングプレート、そのライダーとパッセンジャーの間のサドルの高さの差、完全な設備、強力なエンジンの上にハンドルバーは、スポーツツーリングです！
非常に技術的、審美的なパフォーマンスの設定、ジャンクショ??ンに近いが、それらの間で顕著に完全に異なるすることを特徴と実際に紙の上の2つのバイク
今回は、我々はこの...ないクラスに完全に属する2つのacustic社を比較しようと思いました。ジャンクショ??ン、技術的アプローチと美学、パフォーマンスに非常に近いと価格であっても実質的に一致していますが、実際に紙の上の2つのバイクは、互いに顕著に完全に異なるすることを特徴と証明しています。何で？私は後で説明します。私たちの伝統に従って、我々は勝者を促進するのではなく、あなたにぴったりの1であるこれら二つのバイクのどの把握するために、右の要素を提供することを気にしないことを除いて、我々は、彼らが行われたかを確認することで始まります。
人間工学と快適
????カワサキZ1000SX
壮観。それは中立位置、よく上げハンドルとコントロールパネルのすべての適切な場所で快適に座っています。ソフト上の長い旅行のサスペンションとキャリブレーションは、ファンドむらが知覚するが被ったことはありませんことを意味します。調整可能叢に覆われていないだけで、最高の肩、感謝を残して効果的な空力保護。
章の苦情は、リリースのように、両方の加速度の敏感な、VERSYSのクロスオーバーとして7000 rpmの周りの振動のピークに限定されるものではなく、非常に短いギア比で増幅されます。まだ周りに行くと、典型的な一定の歩容と状態の高速道路で気にしないのは簡単です。
スズキGSX-S1000F???
スズキは、スポーティであり、あなたはすぐに感じます。モトクロスハンドルは低いと大幅に手首、はるかに高いフットボードの充電で、サドルは、スーパーの価値がある - ミックスのための強いが、長い旅に、ビット「あまり完璧起こっています。特に叢は、調整可能ではない、それはほんの少し「空気圧を、一般的に、我々は少し必要がある」和らげる美しい曲がりくねった道にGSX-Sの恵みを享受できるようになるまで適応の精神を高速道路上。
振動は、舗装表面にうまく流しながら、かなり強力なサスペンションのキャリブレーションからの戻りで不足している滑らかな表面上で最高の特急精度と落ち着きサイクリングを好みます。
計測（表示パネル）およびコントロール
????カワサキZ1000SX
完全かつ見やすいアナログ・デジタル混載ダッシュそれは特に妹の裸から借り短いと近い比率与えられた、付加価値の指標を欠いているものの、非常に有用である可能性があります。
一方、彼は彼の手を置く場所に、レバー、ボタン、最高品質のスイッチがあります。トラクション制御の設定のための「メモリ」機能のためのプラスポイント。
スズキGSX-S1000F???
スズキGSX-Sの詳細スポーティーな絵は、安価なモデルと同じと少ない名門は、特に強い光の中でタコメータに関して読みすることが困難な場合があるが、その性質を確認すると、顕著に表示されますギアインジケータ。
マスターシリンダーはかなり自転車の残りの部分まででない場合であってもハンドルとペダル上のすべてのコントロールのための賞賛、。
フェアリングのシャープなラインは、風の保護を回避しません。
仕上げ
????カワサキZ1000SX
文句を言うのは難しいです。タッチ面、洗練された詳細及び金属表面の非の打ちどころのない出来映えに快適な明るい塗料は、オートバイは非常によくやったカワサキZ1000SXを作ります。この構成では、私たちの例（防水インナーバッグ付き）ツアラーのための大容量。要するに、（当然）以上を支払わなければならない多くを期待します。観光客は、高速道路のチケットと、いくつかの変更を保存するために船体内部の小区画の唯一の欠如を制限するために感じる見るが、私たちは本当に毛を見ています。
上の注意：モノラルプリロード・レジスタのアクセスの欠如に関する苦情がスーツケースを装着された後、ここでは自転車の右側に覗き美しいアルマイト処理ユニットが付属しています。
スズキGSX-S1000Fの形の良いライン
スズキGSX-S1000F????
それは日本から来たようGSX-Sは完璧です。美しい絵画、プラスチックの偉大なペア：目や手のスズキスポーツに配置されているよく設計および構築されています。SW-モーテックキットの採用後のいくつかの落下音があります：バッグは美しく、実用的ですが、固定システムは、ビット「面倒と少しの仕事である - だけでなく、 '少し訓練 - 組立・分解のために。
ていないため、機能のハンドガードを、拒否されたが、方向指示器のシフトがフェアリングは、2つの「穴」のままであることを意味するので、本当に恐ろしいプラスチック状にプラグインすることが。
乗客と
????カワサキZ1000SX
、快適なリラックスした困難な時代ににアタッチするには良い景色と2快適なハンドル付き：乗客はKawonaに王室の治療を楽しんで、そして旅行を楽しんだり、任意の、レールにアクティブになることができます。バッグは確かに、あまり干渉し、あなたがリラックスしたいときに、代替バックにはなりません。
スズキGSX-S1000F?
そのことは忘れなさい。乗客は、バックパックに変換され、摩耗行かなければならない、それはへのアタッチは実際のハンドルを持っていないし、その存在が上方バッグを取り付ける排除、スーパースポーツカーのスタイルで折り畳み式の座席に腰掛けています。この点でGSX-S1000F（その他）は、純粋なスポーツです。
カワサキZ1000SXのデュアル光学ユニットとのフェアリング
1 の5
価格（標準装備と付属品）
????カワサキZ1000SX
Z1000SXは12890ユーロ、ABSのと裸の妹とは異なり、トラクションコントロールを提供する標準的な装置との完全なコースオフし、3段階に調節がかかり、約100からデュアルマッピング（フルおよび低減された電力出力、馬）と経済先行指標。サスペンションは明らかに完全に調整可能です。
サイドバッグに防水、内部およびゲルリザーバー保護機能を備えた28リットルの袋を追加し、我々がテストしたツアラーを、設定に13790ユーロに上昇率。観光野心を持つモデルについて率直にほぼ必須のメインスタンドを、不足しているが、それ以外の価格は仕上げと技術的な内容に照らして正当と思わ
スズキGSX-S1000F????
あなたはSW-モーテックキットは私達によってテストの準備を再現したい場合EUR 559を追加しなければならないためにどの、12890ユーロ：不思議なことに、GSX-S1000Fは、基本バージョンでZ1000SXの正確な同じ量がかかります。標準的な装置は、完全に調整可能なサスペンション、ABS、トラクションコントロールをオフし、3つのレベルで含まれています。
スズキGSX-S1000Fのデジタル計装
特に自然とスポーツの使用目的を考慮し、前述のダッシュボードのような口調でいくつかの小さな低下、を越えて、GSX-S1000Fは、我々は確かに理由を越えて、正直な価格以上を確立するために提供することができます技術的な塩基は、明らかに、より最近の設計モデル、さまざまな状況で透明な外観です??。
条件やクーポンを購入します
???カワサキZ1000SX
カワサキクーポンでZ1000SX上の2年間の保証ごとに6.000キロを提供しています。ご購入については、販売店は、様々な資金調達のオプションを提供しています。時（および2016）効果で「50％操作」のプロモーションであなたは3ヶ月後に最初の割賦を支払うことによってその値の半分の購入資金を調達することができ、。
スズキGSX-S1000F????
スズキGSX-S1000Fの保証が標準的な2年で、千キロごと12000または後続のすべての年で最初のサービスで、浜松市の家のための余分なポイントの価値があるだけではものとします。資金調達については、鈴木Findomesticと一緒にそれがキャンペーン「フィフティ50」を提供しています半固定レートで支払期間とゼロとゼロ手数料率の後半で。
エンジンとトランスミッション（Moto.itによって収集されたインストゥルメンタルデータ）
????カワサキZ1000SX
ペースト状、トルクをたっぷりと素晴らしいドレインの声で：カワサキエンジンの駆動は本当に楽しく、よくやっています。事実上、リニアトルク曲線を持つと穴のない文店頭で検出された値、に沿って、それがその後の車輪に128.5に変換軸に140馬力の最大電力出力に立っています。また、優れたギアボックスとクラッチ：最初の移植片における正確かつ明確な、柔らかく扱いやすい二。
スズキGSX-S1000F?????
スズキのエンジンは夢中です：4気筒エンジンは、モーターレースから派生ので、あなたが、初期定常sgassateで既にそれを感じることができる（比較的）長いGSX-R K5は、その確認の資質、ターンを取ることは非常に準備ができて、ザラザラ厄介と証明しますその後、道路によります。驚くことではない - - 数年前のスーパースポーツカーの顧客を満足させると直線の配信は本当に素晴らしいカウンタはその値（155軸馬力）との主な施設、さらに強力状態よりもクリーニング。
完璧：クラッチとギアボックスは、我々は、スズキから期待できないものにほか??なりません。
消費（燃費）
????カワサキZ1000SX
どちらもほぼ同等の測定値と、消費に控えめに優れていません。カワサキは毎時130キロに有効で5,800 rpmでエンジンを保つギア比で、高速道路で17になった街、中14,6km /リットルを表現しています。しかし、ここで、それはライバルよりも大幅に悪化していることはおそらく短いギア比の（18,2km /リットルで）余分にある、フルでさらに特に「あまり準備ができて、数キロビットを下げます。
スズキGSX-S1000F????
消費は確かに非常に含まれていないので、ここでも私たちは、「ガス欠」である自転車の前ではありません。混合スズキはいい20,8km /リットルで、彼の復讐を取りながら、都市と高速道路の値は、14,3km /都市におけるリットルと高速道路上の16.7で、カワサキにより発現されたものよりも非常に類似しているが、悪化しています。
市内の挙動
????カワサキZ1000SX
私たちは、スクーターの話が、市のカワサキSX採石場だけで罰??金はないにしています。スーパーの3倍以上の任意の粗さも小さく、快適で交通量の良好な眺めを提供しています位置、およびサスペンションフィルタを駆動上げました。短いギア比は、多くの場合、あなたの左足を使用して、あなたも高速に立っ回避したいとは思わないでしょうよりも終わる場合であっても、トラブルのうち描画します。
フロントセクションは、（基準何か少ないミラーとして維持し、よくやったが、かさばるスーツケース）contenutissimaではありません両方の非自明な事業でトラフィックをフィルタリングすることを意味します。一方、エンジン極めて流体とバタークラッチは、我々は難なくtrialistiche速度に移動することができることを意味します。
スズキGSX-S1000F???
アジャイルと応答、市内のスズキは、より楽しく、企業の平均を動作するように自宅から任意の旅を作り、トラフィックがより積極的かつよりスリップです。その見返りに、しっかりサスペンションは、よく流しながら、パヴェ凹凸のビット」よりアスファルトやストレスを手放す：カワサキにあなたが最も快適です。
シャープオン・オフスロットルは、低回転で '少し迷惑を明らかにしたが、何も驚天動地されます。
高速道路上で動作
????カワサキZ1000SX
私たちは、ほとんどツアラーである「真のレベルは
「Z1000SXは、調整可能なプレキシガラスに（ほとんど）任意の高さのおかげでもドライバーを保護し、
唯一の肩の部分を発見し、安定したままに長いストレッチのための快適進みます。
あなたは法的な限界を超えて長期に主張するなら、私たちは嫌なピーク振動が発生したが、最終的に...あなたは超過アラームとしてそれを取ることができます。
スズキGSX-S1000F??
GSX-Sカワサキよりも明らかにスポーティで、
高速道路上の義務を支払う： '少し疲れたウインドプロテクションはScarsiniで、スタンスは長期的にサポートされています。
その見返りに、振動は彼の毎日のパンの非常に小さい、
と一部ではないが、あまり受けることなく、いくつかの転送面です。
混合挙動について
???カワサキZ1000SX
まったく何も悪いやっていない：混在、特に山、自転車のこのタイプを愛する人のための選択のシナリオのいずれかです。'：スケール上の重量はここにあなたがもっと感じではなく、非常に異なっているとエンジンが少し見える「少ないフルボディの低音を単独で、カワサキほぼ卓越性は、スズキと比較しながらのは少しを支払います。そして、そのソフトサスペンション設定 - 広い遠足へ - 都市と高速道路では、それはとてもSXを喜ばせる、混合の俊敏性と精度の面で少し 'にペナルティを課す作ります。
一方、特にあなたクリーン運転で、彼らは上記の批判やトラックは '少し断片的になっても非の打ちどころのない安定性に素敵近い比率からの変更、ブレーキシステムを高く評価しています。また、あなたも良いドライバビリティを維持ペアでdivertirviciすることができます - ちょうど前述のリモートレジストリとのプリロードを増加することを忘れないでください...
スズキGSX-S1000F????
もっとスポーティかつ奔放、混合上のGSX-S1000Fは本当の喜びです。ワイドハンドルバーのおかげでコーナリングれ、aptの位置に乗って挿入しやすく、ためだけ不均一に大きな注意を示唆し、超自然エンジンへの最速のおかげよりもaptと構成サイクリングの両方で遅くおいしいと正確な証明なぜなら、いくつかのホップすぎる特に後部の知覚スポーティなサスペンションのセッティング。
唯一のマイナスは、オン・オフ効果はコーナーの外に乱し、ビット「党痛いマークされ、アクセル、です。画像の残りの部分は本当に優れていることから、アフターマーケットに連絡する衝動。旅客？あなたがパーティーしたい場合は、正直なところ私は家を出ることになります。
あなたが人のために？
あなたがわかるように、ここまで慎重に読んでいる場合：Z1000SXカワサキ、スズキGSXS1000Fは、一般的なアプローチが、非常に異なった魂を持っています。スポーツ（ZX-10RとGSX-R1000K5）由来今度は裸（Z1000とGSXS1000）の両方から来るにもかかわらず、それはスズキの家系が短いか1世代と次の、遺伝子間、ことと思われますスポーツマンは維持支配的です。カワサキに続く進化はほとんどない」劣性または多分教育...大学で、それは少し製「より洗練され教養と攻撃性の低い遺伝子をレースと若干異なっています。
両方のケースでは、混合上のガイドで味の多くを与えると（もちろん、アスファルトの車輪と）よくどのような状況に対処しても二つの異なる個性を持つことができる快適な自転車を、持っています。あなたは古典的なスーパースポーツ低いハンドルバー未満の犠牲を必要とするスポーツバイクが欲しい、そして多分それは少し旅行の週末のための理想的な仲間であれば、多分アルプスは、いくつかの素晴らしいステップに孤独で、「移動」、鈴木のために作られたようですあなた。ではない偶然それがバージョンとして彼女を想像することは容易である工場特別の最も進取ドイツのオートバイによって自己生成されたもの、数年間の日本のスーパースポーツに山のワイドハンドルバー。
あなたが華麗なガイドが、特権的な快適さと（も快適です）乗客と一緒に旅行する機会が好きなら逆に、あなたは明らかに、より歓迎、保護し、また資金はない完璧に教育を受けたカワサキZ1000SXと選択科目の親和性があります。かつての場合、価格が識別要因ではありません - しかし、あなたはあなたの食欲に無料でリスニングを与えることができる - カワサキのツアラーのバージョンが、ソフトバッグSW-モーテックスズキとステージングより少しを過ごすになりますが。または、なぜ、味に。一つのあなたは確認することができます：あなたが選ぶものは何でも、これまで間違って行くことはありません。
より詳しい情報：
モトスズキとカワサキGSXS1000F Z1000SX
天気：晴れ、18°
場所：パッソデルPenice
テスター：エドワードLicciardello、アンドレアPerfetti
地形：混合町、都市、高速道路
楽器の測定：マウリツィオTanca
テストベンチで測定：スーパーバイクSncの、ノヴァーテミラネーゼ（MI）
エドワードLicciardelloテキスト
トーマスMaccabelli写真
ビデオファブリツィオPartel
彼らが使用されてきました：
ヘルメットAiroh ST 701、HJC RHPA-10プラス
ジャケットトゥカーノウルバーノずるい、 Rev'it！
パンツダイネーゼ、 Rev'it！
手袋ダイネーゼ
靴IXONゼブ ??ラ、 TCXブーツ
楽器の測定
カワサキZ1000SX
MAP F（フルパワー）
電源：シャフト 10350 rpmで140馬力DIN（103キロワット）
ホイールで：128.5馬力（94.5キロワット）
トルク8915 rpmでシャフト10.5 KGM（122.5ナノメートル）
9.6 KGM（94 Nmで）：ホイールで
マップL（低消費電力）
パワーシャフト： 106.6馬力（78.4キロワット）9280 rpmで
ホイールで：97.6馬力（71.8キロワット）
トルク6280 rpmでシャフト9.6 KGM（122.5ナノメートル）
8.8 KGM（86.2 Nmの）：ホイールでの
消費市14.6キロ/リットルの
消費エクストラ市：18.2キロ/リットルの
消費高速道路：周りに17キロ/ 5800/130、実際のラップ
最高速度：230キロ以上/時間
重量：フル（19リットル）で233.5キロ- 219.5キロ空の
廃棄物のスピードメーター：50箇所= 53が示されています
示された90の実際= 95
示された130実際= 136
スズキGSX1000Fの
動力シャフト： 10700 rpmで155.3馬力のDIN（114キロワット）
ホイールで：142.5馬力（104.8キロワット）
トルク9270 rpmでシャフト11.3 KGM（110.7ナノメートル）
10.4 KGM（102 Nmで）：ホイールで
消費市14.3キロ/リットル
消費エクストラ市：20.8キロ/リットルの
消費ロード：16.7キロ/ 6000/130、実際の回転速度
最高速度：毎時230キロを超えます
重量：フル（17リットル）で225.5キロ- 214キロの空の
廃棄物のスピードメーター：50箇所= 54が示されています
示された90の実際= 96
示された130実際= 139