ファーストライド：ヤマハMT-10
公開日：2016年5月7日
これは、R1エンジン、フレーム、サスペンション、スーパーバイクのビーズ状のツインヘッドライトのLEDを持っているかもしれませんが、ヤマハは、新しい£9999 MT-10はネーキットR1はないことを、
今日ここでその世界の打ち上げで
、私たちに伝えるために痛みです。
サドルで一日を過ごした後は、それは彼らが正しい明らかです。道路上では、ネーキッドのR1はない
- それはそれよりもとても良いです。
興奮？あなたがすべきです。
R1はすべてのサーキットについてです、それがフラットを乗られていないときには、それはあなたに少しスピード感、
または実際に楽しみを与えるので、できるだ
- もちろん、あなたが道路上で行うことができません。
そして、スーパーバイクのハードレースシートに座った数時間後に、
それはあまりにも、不快です。
MT-10を入力します。
その直立ライディングポジションで、足元や高速道路の速度でまともなウインドプロテクションの
ビジネスクラスのレベルは、
スーパーネーキット新しいヤマハあなたは正気の速度でクロスプレーンクランクモータの逸品を楽しむことができます。
これは、エンジンの傑作です。
それは、完全な強打でMotoGPのバイクのようなうなり声のコーナーのうちV4のパンチとパワー供給伸縮性があるので、電動モータの比較によって不格好なように思われるがあります。
スロットルレスポンスがあれば、あなたは「標準モード」でそれを残すように、あまりにも、ピーチです。AとBモードは、正確なコーナリング...
またはウイリーのためにあまりにも鋭いです。
誰がユーロ4は退屈になると言いましたか？
しかし、第三は、MT-10上の魔法ギアです。
ただ、曲がりのお気に入りのセットを介してそこにそれを残し、
エンジンは毎時20マイルから毎時100マイルを超えるに行くことができますので、柔軟です。
それはあなたが認知症ツイストの
ようにMT-10に乗ると原付を行くことができます。
MT-10は、そのすべての見事なエンジンとパフォーマンスについてであり、容易にスーパーネーキットの競争をもたらすの最善と一致しますが、シャーシ、サスペンションセットアップと旧世代ブリヂストンS20タイヤはやや少ない際どいです。それによると、ヤマハは関係なく、ハードあなたが上にプッシュし、それが標準速度で乗るために快適なのですまだ巨大、有能な安定、グリッピーと寛容ではありません。
一番印象的なのは、ヤマハの値札である
- 10壮大未満。
そのためには、その宝石のようなエンジン、トラクションコントロール、ABSとMT-10年代にうなずき、より実用的な面でもクルーズコントロールを取得します。
ヤマハはクラッチオフ3速コーナーの外にwheelying愛するかもしれないが、それは長距離に同じように幸せだとあなたが公式ヤマハ画面といくつかのパニアを購入した場合、あなたが自分で実用的なMT-10トレーサーを構築しているだろう、
すべてではなく名。
私は、これらのエキストラを装着して、今日のMT-10に乗り、
そしてより多くの、そして、それはカワサキZ1000SXの線に沿って、
しなやかなスポーツツアラー変身しました。
しかし、ここではそのネーキット形のMT-10は非常に印象的です。
ヤマハは、そのR1のトラック遺伝子をダウン易しく書き直されていません - ちょうど現実世界のライディングに合わせて微調整しました。
これは欧州のトップスーパーネーキットに滞在する性能を持っている必要があり、
それはそんなにより洗練、関与する、エキサイティングな日本の競合製品よりもです。
MT-10sは6月の初めにディーラーに到着し、
14/15月に今後のMCN祭で利用可能なテストの乗り物があります。
すぐに水曜日にMCNにおける完全なテストとビデオのレビューをチェックしてください。
技術的ハイライト。
クロスプレーンモーター
現在のR1エンジンを搭載し、ヤマハはスーパーバイクのピーキー配信を静めとうなり声を追加しました。
MT-10は軽量
ピストン、新しい吸気ポートと2ミリメートル小さい弁を含む40％新しい部品、改訂された燃焼室形状、2リットルの大きなエアボックス、排気システム、代わりに2の単一のインジェクターおよび新たなライトアクションスリッパークラッチを持っています。
慣性マスまで40％クランク。12まで圧縮比：1と短いギアリング（T43）用リアスプロケットに余分な2つのギアがあります：1 13から。ピーク電力（158bhpする@ 11,500rpm）をさらに回転域ダウンR1とトルク（82ftlb @ 9000rpm）2500rpm以上2000rpmでは低くなります。
電子ライダー補助
それはあなたがR1に見つけるエレクトロニクスの完全なパッケージを持っていないかもしれないが、
5壮大安く、まだ制御することにより、ワイヤに乗ると、あなたは、道路上必要なすべての電子援助を提供しています、3段階のトラクションを含むされ、コントロール（あなたもオフにすることができる）、
3ライディングモードとABS。
＊Ｒ１搭載の慣性モーメントシステム（６軸ＩＭＵ）は付いていないということなのか？
クルーズコントロール
BMWのS1000Rはクルーズコントロールと来て、ネーキットの 唯一の他のスポーツですが、MT-10でそれは料金に含まれています。
システムは、第4回、5働く番目と6 番目の毎時30マイルと毎時110マイルの間のギアを。
クルーズコントロールは、一般道路上で、あなたの速度をダウン維持するためと長い旅が少なく疲れ作るための便利です。
Streetfightingスタンス
真のストリートファイタースタイルでMT-10は、ストレートバーや無フェアリングとスーパーバイクです。
これは、ツインはR1、スリム、MT-09スタイルのバックエンドと積極的な、昆虫のような車体パネルの多くから取られたヘッドライトをLEDがあります。ビッグネイキッドが広い、テーパー状のバーがあり、ヤマハが主張していることを直立ライディングポジションは、それらの3気筒MT-09よりも積極的な「フロントオーバー」もう少しです。
スーパーバイクシャーシ
ヤマハは、道路上の余分な感触と快適さのために、
それはより多くのフレックス与えるためにR1のキャストアリフレームで果たしてきました。
シャーシの60％がR1から変更されています。
ホイールベースは、すべてのスーパーネーキットの最短とMT-07と同じである、1400ミリメートルを測定します。
MT-10はまた、4ピストンラジアルキャリパーと
新しいボッシュHUのABSとR1、5本スポークのキャストアリホイール、ツインディスクからパニエブラケット、完全に調整可能なKYBフォークとショックがかかります新しいスチールサブフレームを、持っています。
MTのダッシュ
新しいLCD多機能ダッシュR1のフルカラーディスプレイとして見せびらかすようではありませんが、
ギアポジションインジケーター、燃料計、外気温、クロックおよびすべての通常の情報や警告表示など、
あなたが必要なすべてを備えています。
YAMAHA MT-10
Price: £9999／Prezzo 12.990 euro （約１６０万）
Engine: 998cc (79 x 50.9mm), 16v inline four
Claimed power: 158bhp@11,500rpm
Claimed torque: 82ftlb@9000rpm
Frame: Cast aluminium twin spar
Kerb weight: 210kg
＊Ｒ１よりも約１０ｋｇ重い
Tank size: 17 litres
Seat height: 825mm
On sale: June 2016
Tank size: 17 litres
Seat height: 825mm
On sale: June 2016