イタリアmoto.itの記事を意訳してみた
進歩
T12、マッシモ・タンブリーニ究極の夢
2016年5月6日 - 偉大なデザイナーが達成したいとそれは極端な動き。彼は長年のコラボレーターのスタッフと彼の息子アンドレアを完了しました。成する準備ができました。
技術革新の中心は、調整可能な横方向の剛性のフレーム
最後の時間私は偉大なマッシモ・タンブリーニに会ったが、
私はサンマリノGPのためロマーニャにあった2013年の9月中旬だったと、あなたは40年前から知っていた彼に会いに行きましたが、それはあなたが見ることができなかったビット'でした。
私は運がたくさんあった。私は彼が最も先進的なプロジェクトと彼の人生の終わりに取り組んでいた知っていません事実 -と出てきたビデオインタビュー Moto.itの2つのエピソードに登場-とどちらもがそれを予測することができた、残念ながら、少し後に、マッシモ重病だろう。肺癌は上、あまりにも早く彼を奪った2014年4月6日、
彼は数ヶ月によって70歳の年齢に達したとき、。
何もそれ以来蒸散なかったが、彼 のプロジェクトは、すべて停止しなかったし、今日、おかげタンブリーニ家族や親しい仲間は、彼が人生に来ます。あなたが見る臨時バイク」と呼ばれているT12マッシモ」と忠実にその作成 者を表す極端なオブジェクトです。そして、「マックスは常に達成したかったのか。理解しやすい様々な理由から、タンブ
リーニは、彼が念頭に置いていたものすべてに行動の自由を与えることができていたことがありませんでした。
彼の長いコラボレーションクラウディオ・カスティリオーニの前に、その後、MVアグスタとドゥカティは、肥沃なと満足
していたが、自分自身を表現する方法は、必ずしも企業が持っている必要がありますパラメータにリンクされました
バイクが最大と呼ばれていることは偶然ません：
彼のために、と彼は常に最高を取得したいので、
制約から解放。そこで彼は、彼がすべてに沿って行うことを意図していたものすべてをまとめることができ、バイクを作るために、彼の人生の最後の年で聞きたかったです。妥協のない、レースに参加する必要がなく、そのための技術的なスポーツ規制による制限はありません。息子、アンドレアは、彼の言葉に私を取ります。
「地面から来ているすべては、この理念を反映すべきである、とエンジン懸架から導入されているすべては、最高になる必 要があります。」だから、彼女は言いました。彼のために、彼は常に最高を取得したいので：「偶然はありません-バイクが最大と呼ばれている-アンドレアタンブリーニを終了します。実際には、最高の。」
バイク
これは、すべてのコンポーネントに極端なプロジェクト（ここでは、それはビデオがT12の説明に専念することができます に加えて、写真や技術仕様新しいマシンの）、およびそのようなサスペンションやブレーキなどの家に生まれていなかったものは、競技から来ます最高レベル。オーリンズサスペンションフロントとリアの車軸、ブレーキシス
テムブレンボ。エンジンはBMW S1000RR、SBKで使用されるバージョン。
「データシートで-以上宣言-アンドレアタンブリーニが言った230ｐｓのパワー（ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ４気筒エンジン）を。：
そして、我々はこのタイプのエンジンに比べて、じられないほどの体重に到達することができました乾燥154.5キロ。スーパーバイクのエンジンとスチールディスクとはいえ、現在のMotoGPクラスのレベルに私たちを縁石、我々が利用するために多くのだけではな
く、スーパーの専門家の範囲を選択しました。」
すべての上部構造が作られているカーボンファイバーと、この分野で最も壮観なものがあるキャリアタンク。フロン
トは、充填キャップの前に、エアボックスの上部を形成するエアフィルタ上からシールは、その後タンクはリヤフレームを必要とせずに保持し、シートの下に延びています。
それは非常に高度なプロジェクト、
T12マッシモが、その実装は簡単。非常に簡単なアクセシビリティ力学：ちょうど、前面容器アセンブリを固定しているネジを取り外し2側クイックリリースとすべてがへのアクセスを目の前にフィルターハウジングを残して除去され、伸縮クロワッサンとインジェクタへ。して、伝統として、フェアリングのためのクイックカップリングがあります。
フレームは、最も革新的な部分です。
混合構造。セントラルタワーは非常に薄くでき、溶接部に極めて安定であり、機械的強度と、軍事産業起源の特殊鋼管で作られています。メッシュは、前の砂鋳造合金から作られたステアリングチューブを組み込んだ花崗岩、に接続されているマグネシウム。プレートのため、片面スイングアームのため、偏心ハブとベースステアリング用同じ合金。ホイールはマルケジーニは、マグネシウムを偽造されています。
「異なる材料が-アンドレアを説明する-このソリューションがあり得ることを私の父の強い信念であったためnterrompereフレームで正常に発生したもの摂動。コンポーネントのミックス（マグネシウム、鉄、Ergal製であるエンジンのヘッド用支持体は）今日も循環バイクの上、振動の封じ込めを可能にし、フロント部の例外的な剛性を確保し、チューブのこと。そして、これは通常、クリティカルエリアサスペンションの動作に問題を作成します。」
フロントでは次のことができ、操 舵角変化すると二つのプレート、
上部1と下部1を変更するジオメトリを。
他のバイクの場合と同様、ここではもちろん、細部は美しく、よく世話です。でも、後車軸にあなたがすることができます進行変わるリンケージに作用することにより、サスペンションのを。フレキシブルカップリングは、動的挙動の利点にグループ全体の重量を低減することを可能にする冠、中に埋め込 まれていることに注意してください。
そして、リアモノ構造を変化させるロッドがスイングアーム。の融合に直接統合片側ビレットにヒンジ結合され美しさと独創ボックスの外側。
フレーム構造のフラッグシップは、デバイスである
- 特許取得のメカニズム、
- それはフレームのマイクロメートルレベルの横方向の剛性を変化させることができます
マッシモ・タンブリーニによって考案されたメカニズムは、スリーブのエリアに位置して下部には、。
あなたが調査し、説明するために、図面を参照してください必要がありますが、この可能性は親切に拒否されました。
チューブとラティス- -二つの別々の遺体があることを、非常に事実を理解するためにあなたがすることを可能にする2つの要素間のギャップを変化させると、そのようにフロントサスペンションをより良く機能するために理想的な剛性を設定します。
フレーム自体は、サスペンションとして機能します。
それがないように- -ここでは、最大剛性から開始するこ
とができ、その後の比較的広い範囲で減少しました2つの要素間の「svincolaggio」部分の接続はマッシモ3年と述べました。
「原則は-アンドレアは言う-それ自体は非常に簡単です。デバイスの動作を保証する条件は、二つの別体であるという事実によって決定される特定の方法で相互に接続します。ここでは、路面コンディションの変化に最高のバイクを設定するために、あなたも、グリッド上で、非常に短い時間で、何かを分解することなく介入することができます。
T12はCadalora（ルカカダローラ）によってテストされてました：
共通の友人を介してルチアーノGuerri、ルークはその可用性をマッシモする彼女の時間を与えていました。
現在、ヤマハにリンクされ、Cadalora（ルカカダローラ）は特別な許可を受けたと並行して、公平に、彼はあなたがその名前を利用していないことを要求します。
電話では、しかし、彼は簡潔に述べた「興奮。 "
「リアショックオーリンズで - 私の父が変化、内部カウンタスプリングを要求していた - アンドリューが追加されます。その結果は素晴らしいです。」
スイングアームは、最も複雑な部分です。それは重量を量る未満の5ポンド（約２．３ｋｇ）を顕著セクションにもかかわらず、。
それは、「最大のねじり剛性、定義された花崗岩が、剛性を提供するように設計された曲げタイヤに彼の点ドリフトの最適を見つけるように。ただ、タイヤをより良く機能させるために。
シングルアームはおそらく、躁マッシモによってで編集された、かつてないほどの彼の生活の中で息子は言います。ここではそのように極端なオートバイの創出につながっ精神があります。
デザイン
スタイリングに関しては、フォームに、知って興味深い詳細があります。。彼は新しい大統領に伝えます
」父マッシモの第1の入力、そして私をたくさん驚き、それがあった：私はそれは美しいの前に、可能な限り効果的で
ある設計をしたいです。私はそれを信じたくありませんでした。マックス、あなたが知っている、した必要性のためのスタイリストになった後、フレームビルダーとデザイナーを生まれたときに生じたビモータ。この方法の場合、彼は共有スケッチから始めたが、その後、道に沿って、1に取り組ん：1スケールと実際のサイズ、多くの場合、時には
根本、それは変更しなければならなかったことに気づきました。そして、 'しなければならなかったVEの' 完全にやり直し行わ運動でスケッチを。この場合、代わりに彼は風洞と空力スラスト、優れたパートナーと研究からのアプローチとなくなっを変更するようでした。彼は、フォームはかなり十分ではなかった、満足しませんでした。
彼は助言と密接してしまいました。」
アンロード：でも、これが実行される非常に作業でした。
マックスは放電が非常に重要な要素であることを言って、彼のために理想的には、彼が審美的に侵襲的ではなかったということでした：上のような、あるいは美しい916、より一層のF4、または代わりにすることをあなたは彼女自身が表示されません。ここのように：腹からわずか1ターミナルミリメートルの、右側に、出てきます。この放電は矢印Giannelliで作られた：4を1にし、小さなスペース端末で信じられないほどの乗車で。
我々はすでにグループ見てき立って、タンク/シートを内部素子と空気通路を妨げないエアボックス、ガスケットで密閉フィルターカセットに：。炭素の素晴らしい作品。ここでは、グループ全体を修正するだけで、フロントナットとリア2クイックリリースがあります。
「あなたは気づいた-アンドレア質問- 2のリリースに刻まれた碑文を？中のオープンエンドでも英語でオン・オフ、好きではなかったため、リリースのオリジナル図面は、落書きでした。
私の父は、「ピン留めていたCiusのとヴェールを地元の方言で、「そして私たちは滞在することを決めました。そして、尾に別の書き込み：T12パッション謙譲決意。バイクは彼に捧げられて、それは彼のスローガンでした。」
これは、フォーム、またはイエスと直接は関係ありません。バイクは一部、他の選択肢に調整されてとてもコンパクトです。電気システムとして：私は現在のMotoGPクラスに沿って午前多分と少しの付加価値がある配線コネクタで使用される航空宇宙産業からのもので、F1といくつかのシャトルが。もっと膨大な何か、
彼はいないだろうし、その後、彼らは極端の概念に忠誠を尊重したかったです。電子制御ユニットに、我々は選択したMOTECまた、ソフトウェアを開発し、。
新会社
T12マッシモ、その開発に従うために、最近になって形成された会社マッシモ・タンブリーニの母-家族全員で構成された、Pasquina BERARDIと3人の子供モレナ、アンドレアとシモーナ -と長年の友人に参加して他の人に拡張そして、
元フェラーリのデザイナールチアーノGuerriマッシモで開始してから、いくつかの技術的な解決策（フレームだけでなく、すべての配線）と異なるサプライヤーとの素敵な関係を共有し、。二人のデザイナーやプランナーもあります
：最初は、最も忠実であるポール・ぴちぴちして、後で達し、ディノCiarnese作業の進行した段階で。最後に、溶融ルックスと、マグネシウムやカーボンなどの複合材料のために、プロジェクトの重要な人物であるフランコIorio氏技
術的に高度な企業、のメンバーの一人、CPC、そのようなフェラーリ、ランボルギーニやなどの最も権威のある自動車
メーカーのために働くモデナの、ポルシェ、並びに軍事分野での防衛のための部品インチ ちょうどファウンドリ一部を編集し、鋳物の機械加工のための主契約者として行動していIorio氏、と、それは契約を結んでいます。
バイクの建設でどの程度まで進んだ理解するために、それは各成分が液体浸透およびX線で分析したと言われなければならない、気密性 と信頼性の最大の保証のために。すべてのプロトコルを厳格に適用し、ほとんど強迫、あなたは明日生産に入るかのように。一つ一つの要素は、小ロットでの非常に高い水準と決定的なコースを生成するために、最終的な機器を持っています。
そして、我々はコストについて話すことができ、閉じるには？"見積もりを-アンドレアタンブリーニは認めている-私たちは常に小さなシリーズの話を、私たちがしたバイクを要することができるよりも。要するに、動向を分析し、提示することができる機会をご確認ください。これは、一度、世界は私の父マッシモ」の最新のプロジェクトを知っているように、すべての賛辞を超えています。
新会社
T12マッシモ、その開発に従うために、
最近になって形成された会社マッシモ・タンブリーニの母-家族全員で構成された、
Pasquina BERARDIと3人の子供モレナ、アンドレアとシモーナ -と長年の友人に参加して他の人に拡張そして、
元フェラーリのデザイナールチアーノGuerriマッシモで開始してから、いくつかの技術的な解決策（フレームだけでなく、すべての配線）と異なるサプライヤーとの素敵な関係を共有し、。
二人のデザイナーやプランナーもあります
：最初は、最も忠実であるポール・ぴちぴちして、後で達し、ディノCiarnese作業の進行した段階で。最後に、溶融ルックスと、マグネシウムやカーボンなどの複合材料のために、プロジェクトの重要な人物であるフランコIorio氏技術的に高度な企業、のメンバーの一人、CPC、そのようなフェラーリ、ランボルギーニやなどの最も権威のある自動車
メーカーのために働くモデナの、ポルシェ、並びに軍事分野での防衛のための部品インチ ちょうどファウンドリ一部を編集し、鋳物の機械加工のための主契約者として行動していIorio氏、と、それは契約を結んでいます。
バイクの建設でどの程度まで進んだ理解するために、れは各成分が液体浸透およびX線で分析したと言われなければならない、気密性 と信頼性の最大の保証のために。すべてのプロトコルを厳格に適用し、ほとんど強迫、あなたは明日生産に入るかのように。つ一つの要素は、小ロットでの非常に高い水準と決定的なコースを生成するために、最終的な機器を持っています。
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"見積もりを-アンドレアタンブリーニは認めている-私たちは常に小さなシリーズの話を、私たちがしたバイクを要することができるよりも。
要するに、動向を分析し、提示することができる機会をご確認ください。これは、一度、世界は私の父マッシモ」の最新のプロジェクトを知っているように、すべての賛辞を超えています。
マッシモ·タンブリーニさん旅立つ ( オートバイ ) - アドリア海のフラノ -SINCE ...
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2014/04/07 - タンブリーニさんの洞察は、. これでは従来のフロントサスペンションだけでは役不足。 あらたな機能を開発する必要があると考えた。 それはフレーム剛性を可変できる、ねじり剛性を可変. できるフロント・サイドサスペンション機能。 その実現の ...