エンジンはＭＶ Ａｇｕｓｔａではない。
タンブリーニマジックが隠されている（特許）。
第３のサスペンションとして機能するフレームワーク。
横剛性を自在に調整することができるという。
マッシモ·タンブリーニさん旅立つ ( オートバイ ) - アドリア海のフラノ -SINCE ...
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2014/04/07 - タンブリーニさんの洞察は、. これでは従来のフロントサスペンションだけでは役不足。 あらたな機能を開発する必要があると考えた。 それはフレーム剛性を可変できる、ねじり剛性を可変. できるフロント・サイドサスペンション機能。 その実現の ...Ｑ：
私が正しく理解していればしかし、あなたも、フレームの剛性を
私が正しく理解していればしかし、あなたも、フレームの剛性を
変化(調整）させることの可能性を述べた...
タンブリーニ：
"これはドゥカティのモトGPで訴えた問題の観察から
生まれたものです。
誰がみても、そのカーボン素材のシャーシは、
あまりにも硬い。
それが日本のファクトリーバイクが採用するアルミニウム合金
を勝ると主張した。
私は、これらのドゥカティの理論を信じたことがない。
重要なことは、ねじり剛性である：
1は失敗してはいけません;
しかし、ポイントは横方向に、
しかし、ポイントは横方向に、
数年前に、達成リーン角度とは異なり、
我々はそれがキャンセルされているため、
サスペンションフォークとショックアブソーバをサイド（横）
我々はそれがキャンセルされているため、
サスペンションフォークとショックアブソーバをサイド（横）
に持っている必要があるということです、
それはとてもドリブンそれらのコーナーでは動作しません。
とサイドサスペンションはフレームのみの弾性によって、
それを得ることができます。 "
「私は、これをでプロジェクトXと仮定した場合、
私は、全体の数ヶ月ですべてを再設計するために必要とします。
それは数分でトラック上で変更できるようにするためのシステムを
考案することが可能です。