先日の土曜日、
台風はまだ遠い洋上にあった日だった。
私はbimota YB7で奥多摩周遊道路を走った。
正直なところ物凄く楽しかった。
2速／１００００ｒｐｍまで引っ張りバイクで加速させて、
スピーが乗ったところで３速で走らせると面白い。
７に搭載しているヤマハＦＺＲ４００Ｒのエンジンは、
１４０００ｒｐｍまで回せるので、
まだまだ余裕だ。
2速／１００００ｒｐｍまで引っ張りバイクで加速させて、
スピーが乗ったところで３速で走らせると面白い。
７に搭載しているヤマハＦＺＲ４００Ｒのエンジンは、
１４０００ｒｐｍまで回せるので、
まだまだ余裕だ。
７のいいところは、
高回転までエンジンを回せること。
また、ブレーキが良く効く。
１０００ｃｃバイクのような身体が前方に
投げだせるような減速Gは少ない。
車重とエンジンマス、前に押し出すトルクの影響が
少ないためか？
スロットルを大きく開けたときアウトに膨らむ、
アンダーステアもない。
サスペンションはフロント・マルゾッキＭ１Ｒ（動きが渋い、硬いことで有名）だが、
秘密のナンちゃんチューニングで良く動く、踏ん張る。
リアはオーリンズモノショック。
ダンロップα１２とのコンビネーションにより、
奥多摩のワインディングでは軽快で快適なコーナリングを
可能にしてくれた。
ハンドル操作、ステップワーク、アクセル操作、
リーンアウト気味のライディングスタイルで７を走らせた。
スピードを出すわけではないので、
これで充分。
それ以上となると膝を出すこともあるかも？
また、
右に左に瞬時にバンキングできること。
ＹＢ８Ｅｖｏ（前後マグホイール、リア・オーリンズ付き）よりも俊敏に動く。
１０００ｃｃ４気筒はエンジンは左右で出っ張っている。
重心が高い。
以前、試乗したＦ４ Ｒ３１２もそうだった。
そして一番の利点は、
奥多摩までの往復（約１１０ｋ）で疲れないといこと。
私がかつて所有していたＹＢ８ Ｅｖｏではこうはいかない。
奥多摩までの往復（約１１０ｋ）で疲れないといこと。
私がかつて所有していたＹＢ８ Ｅｖｏではこうはいかない。
バイクが軽量ということは、
それだけで大きな利点／武器となる。
しかし、このＹＢ７．
やはり暑さには弱かった。
８月１１日の猛暑日（奥多摩湖畔で３７℃）、
うだるようなな暑さの中だった。
７の水温計はあまり上がっていないのに、
ミクニＢＤＳＴキャブレターが熱のためにパーコレーションを起こして
何度もエンストしてしまった。
おそらくガソリンもかなり熱くなっていたのだろう。
ミクニＢＤＳＴキャブレターが熱のためにパーコレーションを起こして
何度もエンストしてしまった。
おそらくガソリンもかなり熱くなっていたのだろう。
車の後ろを３０００ｒｐｍ～４０００ｒｐｍ付近でもたもた走らせて
いると突然スロットルを開けても反応しなくなる。
そしてエンジンストップ。
五日市から都民の森に向かう途中エンストを繰り返した。
しかし、その後奥多摩周遊道路では、
２速で５０００ｒｐｍ以上をキープすることで、
ことなきをえた。
今回の走行は、気温が低めということもあり、
パーコレーションは起きなかった。
実は兄弟車のＹＢ８やＹＢ９ＳＲでもパーコレーションを起こす
癖がある。
そのため真夏の市街地走行は難しい。
熱対策が必要だ。
ガソリンタンクに断熱材を貼り付ける。
シリンダーヘッドの頭上からキャブレター付近に風を入れる。
ＹＢ８ Ｅｖｏはそうしていた。
シリンダーヘッドの頭上からキャブレター付近に風を入れる。
ＹＢ８ Ｅｖｏはそうしていた。
まさか４００ｃｃのＹＢ７でパーコレーションが
起こるとは思わなかった。
起こるとは思わなかった。
いや、３０°を大きく超えたら市街地は走らないことが
一番の対策だろう。
ところで友人のＩＧさんからＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ３のその後について
話を聞かせていただいた。
Ｆ３が日本に入ってきた最初の頃に購入されたので、
すでにかなり走りこんでいる。
＊１台目は原因不明の問題を解決できなかったため無償でバイク（２台目）
を交換してくれたそうだ。
良心的？
その後快調に距離を伸ばしている。
１台目は製造開始間もないた頃だったため初期不良だったのだろう。
やはりＦ３は物凄く良いみたいだ。
そのため、もっとこうしたい・ああしたいが出てくる。
結局、それを実現するのだったら、
限定車のＦ３セリエオロを買ったほうが良かったかも？
ということになるらしい。
その話は近々させていただきたい。
ではでは／／