ホンダ：最後のすべて間違って逝ってしまった
2016年5月4日10：44
ホンダは、世界的なオートバイレースで新しい構造のためのHRCの体制を一新します。。
高い時間。近年では、ホンダのイメージが大幅に苦しんでいます。
希望する成果。
重要な在庫。
ホンダ・レーシング、将来のためのコースが作られていた場合。
おそらく、すでに6月の終わりには三頭政治のルールは想定している：
横山武雄、HRCで今テクニカルディレクターは、カルロFioraniと一緒に移動し、
コマンドを取るために運用管理者（彼は今、ホンダの「オートバイレースコミュニケーションディレクター」として機能します）。
リビオスッポとの契約を延長するかどうか、それは不可解です。中本との彼の密接な関係は、スタッフの再起動で障害となり得ます。
2009年以来、62歳と責任中本修平、ホンダのグローバルモーターサイクルレース用HRC副社長としては、
譲渡されます。
おそらく、すでに6月の終わり。
中本は、 "ソフトランディング"が引退への円滑な移行のために期待していました。彼は、追って通知があるまでその力を確保し、維持したかったです。
しかし、彼は聴覚障害者の耳に彼の日本人の同胞に会ったこと。
それは珍しいです。
中本は（ケーシー・ストーナーと）2011年に、すべての後、彼の時代にあり、2013年と2014年（マルク・マルケスとの）に二回（2014年および2015年）アレックス・マルケスとダニー・ケントMoto3選手権で、MotoGPの世界選手権を獲得しました。
しかし、いくつかの省略、誤り、挫折と人間のミスが発生し、画像ゲインや世界最大のオートバイメーカーの人気を助けていない場所を取らこれらに加えて、成功がありました。
したがって、イタリアのカルロFioraniは、2016年シーズンのGPのパドックでのホンダのコミュニケーションディレクターとして命じられました。彼は、親会社ホンダのためAufpasserrolleから準を行使する。
カタールでは、彼はあっても中村隆、日本におけるコーポレート・コミュニケーション部のオートバイのPRマネージャーを伴って登場します。
まあ、中本の実績は、いくつかの傷を持っています。
クリア、HRCは、マルク・マルケスはその後でも1100万ユーロのためにホンダでない第三のMotoGPシーズンもしませんしたかったケーシー・ストーナーを、交換、2013年のMotoGP世界選手権にコミットしています。
レプソル・ホンダのためにこのように論理的な候補 - マルケスは彼の後ろのホンダエンジンユニットと2 Moto2クラス年間を持っていた、彼は2012年Moto2クラスの世界チャンピオンとなりました。ヤマハが重くロレンソとロッシが配属された、ドゥカティには勝利のオートバイがありませんでした。マルク・マルケスは、したがって、ホンダのための格好の餌食でした。
マルケスのほか、次にちょうどロッシとブラドルの名前を落ちたために、離れたヤマハから取得する必要はありませんでした誰が議論するロレンソが立っていました。
ロッシがストーナーの辞任発表後にルマンGP 2012で、レプソル・ホンダのチーム代表リビオスッポを言っについて、9度の世界チャンピオンは論外レプソル・ホンダのために来ます。
「結局のところ、シャロン・ストーンの後継者はシャロン・ストーンはありませんが、「スッポは一度言いました。
これは、主に個人的な感情についてはその後でした。
そうしないとロッシは、少なくとも考慮ダニ・ペドロサの代替品として来ているはずです。スペイン人でしていなくても、彼のMotoGPルーキーシーズンキャンドル・マルケス。
ロッシのために2014年と2015年次点だったと耳の周りのヘレスでの最後の対戦相手を運転しました。人気の点でイタリアのスーパースターの市場価値はどのようなものです、特にペドロサと比較すると、それは私が行くことはありません。
ホンダ：ジュニアプログラムは失敗しました。
マルク・マルケスとの最初の2 MotoGPの世界タイトルの多幸感でいくつかの他の事件は下に行きました。例えば、ジャック・ミラーとのジュニアプログラムは、手から正式でした。
Moto3ライダーは、2014年に3のMotoGP年間の入札HRCワークス契約に等しかったです。
不幸なオーストラリア人は2点で4レース後、彼の第二のMotoGPシーズンに保持します。彼は脛骨と腓骨骨折により負傷したが、この実験は徹底的に失敗しました。
カル・クラッチロー（4レースで5点、3レースクラッシュ2016）とティトラバト（4レースで先に11点）とホンダはまた、顧客のチームサドルでno高チラシにあります。
バウティスタとブラドルは、前の年にグレシーニホンダ、LCRホンダと確かに競争力とパワフルでした。
もちろん、差し挟むことができ、ホンダ・RC213Vは2015年と2016年に2011年、2012年、2013年と、2014年ほど強力ではありませんでした。
しかし、それは彼の存在を、またおそらく中本に責任持っており、彼のトレーニングは、エンジニアとして誇りを持っていますが、2015年にヤマハとして見なければならなかったが、チームのワールドカップとマークWMをドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。
そして、するとき、あなたは彼が自分自身のために年の最初の10レースに等しい2014年に決定した後、マルク・マルケスが10年アンタッチャブルであろう時間を推測しなければなりませんでした。
事実：2012年のGP-パイロットエンドとしてストーナーの出発さらにホンダを開発するのに有用明らかにすることができるノードライバ以来。昨年、彼女は今、あまりにも少し多すぎる馬力を持っていました。
Moto3世界選手権でホンダはオーストリアが最終的に連続して27 WRCラウンドを獲得し、KTM-ナイフを開くには、2012年と2013年に走りました。ホンダは二重の排気ガスを含むオーストリアのボア・ストローク比をコピーした場合にのみ、ホンダはMoto3世界選手権のタイトル候補となりました。
ホンダは2015年にはMoto3世界選手権は唯一の例外で、KTMヤマハにモーターサイクル部門のすべての重要なタイトルを失った場合：Riesenblamageを防止する前に、これは年でした。ダカールでは、ホンダのファクトリーチームは、KTMに対して下直列に4回を切りました。つまり、MotoGPの後の第2の最も重要なイベントである、2015年にヘレスでの記者会見で、「コメディアン」として彼自身を説明中本は、認めています。
マルケスのレプソル・ホンダの分隊は、オートバイの交流のために10ラウンドがピットインし、黒旗で失格となった後でさえによる第九にチャンピオンシップリーダーとして元気よく見どこ恥ずかしいもオーストラリアGP 2013でした。ペドロサの一座がこのリスクについて知っていた - ではなく、専用のボクシングの隣人。
問題ではありませwrklich起源を果たしていますか？
さらなる例を挙げることができるように奇妙なドライバは、ホンダ係合。
このように強いアレイシ・エスパルガロ300,000ユーロ2013無料Asparチームの最後に買った、彼は、ヤマハを転送するために行ってきました。ホンダはその時、彼には関心を示しました。
Asparではその後2年間、ホンダのニッキー・ヘイデンから要求することが義務付けられました。 AleixはこのHRCの人事政策によって運び去られ、したがって、彼はLCRホンダの代わりに2015年のためのブラドルが来るべきよう丁寧に、低下していませんでした。彼は危険なスズキの契約を好みました。
マーベリック・ビニャーレスはまた、彼らは2012年にMoto3世界選手権のための勝者バイクを彼に与えられていなかったので、彼はホンダで怒っていたLCRホンダディール2015年に興味がありませんでした。
信じられない：栄光のブランドホンダは突然LCRチーム2015年には第二のドライバを持っていたし、カル・クラッチローは、ドゥカティ2年契約のうち打撃でした。 （次のミラーへの）第二LCR広場が突然資金を供給することができるので、ブラドルは前方ヤマハで1足ですでにありました。
ステファン・ブラドルは、2015年にHRCとLCRで彼の場所を失ったように、中本が繰り返し述べ、起源は重要ではありません、唯一の成功。ドイツは貴重な市場、金融は国の輸入業者、販売代理店、販売HRCの高価な活動に一日の終わりにもあるので、コースでは、ホンダの誰で聴くのが好き。
また：なぜヘイデンHRC 2014年と2015年にもAsparチームに青山に昇進しましたか？アメリカと日本は、MotoGPクラスのフィールドに保持されているべきではありませんか。アメリカンホンダはニッキーのための料金を支払っていませんか？だから、突然の起源が、役割を果たしましたか？
そして、なぜHRCミラーの賛成で失脚したブラドル、のためではなかったですか？
幸いなことに、ホンダのないものMotoGP生活ヴィニャーレス、アレイシ・エスパルガロとブラッドリーのようなライダーのためにそこにあります。プラマックドゥカティで2ホンダ-年にスコット・レディングも花。
ホンダ：祝うためにそこには何ですか？
私はすべてが悪いか、近年ではホンダで何が起こったのかを批判的に考えることが作ることには消極的です。あまりにも偉大なこの称賛に値する、栄光の企業のための私の尊敬です。
しかし、我々は何を祝うべきですか？
ヤマハはMotoGPクラスで最強のドライバーのペアリングを持っています。ヤマハは、十分な忍耐と、4と3年、ブラドリー・スミスとポル・エスパルガロとテック3ヤマハで世界クラスに2つの自己内蔵ドライバをもたらしました。 HRCで忍耐ブラドルは、2年後に、それは2工場ヤマハからライダーとホンダと強化ドゥカティチームから2に対して、顧客のチーム内の錯覚をしただけで、トップ3の場所が含まれて排気しました。
今日の3ホンダのライダーのお客様は4レースでトップ10位を達成した：ティトラバトは失敗に富むアルゼンチンGPコース内の管理9。
また、ドゥカティは白紙にイアンノーネとペトルッチでMotoGPクラスを設定している - とマークを打ちます。だから、意図的および専門的な若者の仕事を検索します。
でもスズキはよくマルケスとペドロサと競合可能性があり、既に2015年新人としてドライバのペアリングを提示しました。鈴木デュオマーベリック・ビニャーレスとアレイシ・エスパルガロは、順位表、ペドロサの背後にある唯一の7または8点で、今もあります。
でもアプリリア・レーシングは、彼の袖を笑う：ステファン・ブラドルとアルバロ・バウティスタはラバト、クラッチローと一緒にミラーより収集した2016年、すでに13ポイントを持っています！
2015年は、レプソル・ホンダ上の3つのレースのためにカタールGPに日本の青山博一場所ダニ・ペドロサを入れた後、真の戦略的な傑作もHRCの決断でした。彼は第12及び第2レースの転倒を上げました。
足に立って表彰台候補とテストライダーケーシー・ストーナーとのライフルはHRCによってバスケットを持って - とふてくされでドゥカティのテストライダーでは11月に少なからずを雇いました。
それは才能のあるライダーが早い競争に行く持つようになるとした後、ホンダに一定不変とスキルを開発しました。
フランス人ファビオクォータラーロはホンダ国際CEV Moto3選手権で2013年と2014年に優勝しました。カタール、テキサス州のスーパータレントがMoto3世界選手権に乗ることができるように、彼はまだ16歳ではありませんでしたが、2015年のためにホンダはあっても、GPの規制を変更してみましょう。
2015年の秋に迷惑な逆境を起こった：LeopardのチャンピオンチームはホンダからKTMに一緒クォータラーロに参加しました。
私はホンダがグランプリレースで最も成功したメーカーです知っている、技術の先見性、資源と日本の大胆な伝説です。ホンダはGP-スポーツを支配十年を持っている、ホンダは多くの点で先駆者でした。しかし、近年では大幅にこの典型的なイメージを受けました。また、F1インチ
レギュレーションをわかっていない：中本
中本とスッポためのプラスポイントの必死の私のノートに探しています。古いWord文書を通じて少しは明らかにされた場合でも。
私は何を見つけますか？
中本はオープンホンダRCV1000Rの打ち上げでバレンシアGP 2013を告げ、（シームレスギアボックスまたは空気圧なし）このバイクはもてぎで
ケーシー・ストーナーの下でファクトリーホンダ・RC213Vよりもわか
0.3秒遅いだけとアナンスした。
セパンヘイデンの次のテストで最速タイムを3秒最初の日に失いました。中本は、その後150気配りの目撃者がいたそのために0.3秒-アサーションを、拒否されました。
そして、2014アレイシ・エスパルガロとしてフォワードヤマハはヤマハがちょうど前方にリースされた2013年の工場Protptypen-ヤマハを始めたので動揺中本に位置し、オープンクラスを支配しました。すぐ後に、彼は記者会見で認めなければならなかった：
"私は注意を払っていない規制を読んだことがあります。
私は、オープンクラスは、商業生産のレーサーを提供することが必要だと思いました。」
私はまた、HRCの被害者のための中上貴晶を開催しています。
高速の日本人は、第2および第3のMoto2クラスGPのランキング2013年4を征服し、彼は2014年のタイトルのためのホットお気に入りの考えしかし、HRCは、日本の出光ホンダチームアジアItaltrans-家族から彼を移しました。それ以来の悪表彰台でのが見えます。現在、仲上WM-第十一。
マルク・マルケスのためにHRCで行動の自由を楽しんでいます。
ホンダファクトリーライダーがレースラウンドごとに1秒にそうでなければ、せいぜい同等の高速ペドロサを没収としてホンダマネージャ中本とスッポは、2015年のグラント冷静セパンでマルク・マルケスをしましょう。年俸での推定600万ユーロを使用すると、彼は2位でホルヘ・ロレンソとfightet少なくともことを必要とする可能性が数93を有することになります。
しかし、レプソル・ホンダスターは彼のかもしれ後バレンティーノ・ロッシのタイトルのチャンスを台無しにする義務を感じました。
ゆっくりと私は理解スローガンなぜ時代遅れビットを歩んできました「ホンダが入り、ホンダが勝ちます」。
マルクマルケス／ＲＣ２１３Ｖは２年連続チャンピオンを獲得するなど、
多くの勝利を重ねてきたが、
多くの問題も露呈したということか？
レギュレーション改訂時、主導権を取れなかった。
オープンクラス用ＲＣＶ１０００Ｒ投入の是非。
＊モテギでストーナーが走らせるとＲＣ２１３Ｖよりも０．３秒
遅いだけとアナンスされていた。
ＨＲＣ開発のＥＣＵ＆ソフトウエアだったのかもしれない。
しかし、オープンクラス用ＥＣＵ＆ソフトウエアを搭載
したＲＣＶ１０００Ｒはそれほど速くなかった。
ニッキーヘイデンはいつも１秒～１．５秒遅かった。
その後エンジンﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟの改良がアナンスされていたが、
それも実施されたのか？
エンジンの耐久性不足が懸念されていた
のだろう？？？
ＲＣ２１３Ｖはニューマチックバルブ機構だが、ＲＣＶ１０００Ｒ
はコイルスプリング機構。
耐久性に疑問があったことと思われる。
シーズン１２機全てを使用した。
これでパワーアップを図っていたら１２機では足りなかった
かもしれない。
ジュニアプログラム（ジャックミラー）の蹉跌？
サテライトチームサポートの方針
ｅｔｃ
ペドロサ移籍の噂が流れているが、
HRC内部も体制を一新されることになるのか？
ちなみにホンダＦ１の責任者は交代した。
すぐに結果を出すことが求められている。
その流れから考えると、
ＭｏｔｏＧＰ活動も同じことが要求される
ことになるだろう。