英国ＭＣＮ（モーターサイクルニュース）の記事を意訳
ヤマハMT-07テネレはスパイ
公開日：2016年4月13日
電源手頃な価格の新たなアドベンチャーバイクには
ツインヤマハMT-07テネレをスクープした。
これは、すべて新しいヤマハMT-07のアドベンチャーバイクの
世界初の垣間見ることは、先に任意の予想される公式の少なくとも1年間、先週ヨーロッパの道路上でテストをスパイ明らかです。
新しいMT-07テネレの噂は数ヶ月のためにくすぶってきたが、
2018年のための新しいモデルとしてに2017年後半に示されることが期待このバイクは、昨年スクープされたMT-07トレーサーとは
全く異なるスポットとなる。
そのモデルは、2016年の終わりに完成した形で明らかにし、初期の2017年に売り出されます。
スパイショットは、イタリアのヤマハ試験施設の近くにつかんで、バイクは厳しい地形の上まともなパフォーマンスのための21inフロントと18インチ後輪をスポーツすることになりそうだとして会社が真剣に彼らの新しいミドル級アドベンチャーバイクのオフロード機能を取っている示しました。
管理可能なコストを維持するためには、ヤマハが689cc CP2モータを意味する1月1日、2017年以降に販売すべての新しいバイクのために力に入って来ることがEURO4規制のために作る必要があります
必要な変更以外のエンジンで多くをめちゃめちゃにしているそうです現在のMT-07から、まだ使用可能と優しい方法で75bhpと50ftlbトルクの周りにお届けします。実際に砂利ドライブよりも厳しい地形するにとることができるアドベンチャーバイクのための完璧。
ヤマハはMT範囲と価格設定の面で非常に競争力となっていると我々はこのテネレは任意の異なることを期待しないでください。
ベースモデルMT-07は£5349であり、我々はこのテネレのバージョンは、BMW F700GSとトライアンフタイガ
ー800の範囲の同類に挑戦する未満£7000に到着する予定。
エンジンがMT-07が可視から唯一の主要なキャリーオーバーの一部であると思われます。
鋳造アルミニウムセクションと鋼管のミックスになりそうだサブフレームであるとして、長期旅行のフロントフォークには、プラスチック、スクリーンやバーを新たに設計され、新しく追加されました。
それはヤマハがフロントとリアブレンボブレーキキャリパーを実行していることに注意することは興味深いながらスイングアームは、あまりにも異なっています。
これは深刻な出発し、企業が通常ニッシンや無印OEの項目を選ぶと、現在の範囲内の最初のものです。
これはまた、最も一般的にブレンボ製ハードウェアにリンクされ、ボッシュブレーキ制御の使用をほのめかす可能性
- このテストラバは、一見しても基本的なABSを欠いているにもかかわらず。それはEURO4に準拠するために、ABSを含める必要があります。
メーカーはEURO4で発見されている最大の問題の1つは、ヤマハは、排気量の多くを持っている制御の下で、エンジンと排気音を得るが、それは明らかだ（よくフル生産の前に変更される可能性）シングル、サイドマウントサイレンサーの途方もない大きさを見ていますノイズの抑制と触媒を収容両方のために利用します
この新しいMT-07変異体は、すべての時間を追加され、より新しいモデルで、世界中のヤマハの最近の復活の一部であったバイクの増え続けるリストで最新のものです。
R1ベースのMT-10差し迫っディーラーに到着するであろう、とヤマハは言っているが、我々は999ccのクロスプレーンクランク4気筒エンジンがよく、さらにモデルを生み出す可能性があることを理解し、何のMT-10トレーサーはありません。
このMT-07は、範囲の電流XT1200Z、
それは2010年以降ほぼ横ばいとなっていますように、いつでもすぐに起因する更新のためでもあり、バイクの下にあるスロット、およびユーロ4に準拠していないだろう。単気筒XT660Zと他のすべてのXT660モデルが今ではほとんどユーロ市場によってダンプされていない
、もはやここにインポートされます。
XT660は、筋金入りのオフロードアドベンチャーライダーに親しまれてきたが、より大きな1199ccのパラレルツインは本当に成功の多くではありませんでした。
1980年代と90年代のラリーレイド成功から名前の本物の歴史にもかかわらず - クラスの大規模な販売BMW R1200GSと他のライバルと比較すると、XT1200は、力不足重い、少し個性とあります。
すぐ後に、販売に、2017年に完成した形で新しいミドル級を参照してくださいことを期待しています。
アドベンチャーのために建てられましたこのバイクは、初期のプロトタイプの服で実行されているが、よりオフロード志向のフロントマッドガードと一緒に直立フロントフェアリングとサイドパネルの見え隠れが、まだ変装の下に潜んで見ることができます。
これは、生産準備に見えるの下に実際のボディワークがあると思われます。画面には、完成した外観と非調節可能です。
ダート対応ホイール
スポークリムは、オフロード作業のために好ましいと我々は、彼らが（21inフロントと18インチリア）ここにいると思うサイズで、このMT-07は明らかにいくつかの簡単にオフロード行くことを意図しています。
大きく、シンナー前輪は起伏の多い地形をより安定しており、細いタイヤが目詰まりすることなく、カットスルー。
距離を行きます
このテストラバは、位置決めとピリオンペグ近くダウンマウント、パニアのためのサブフレームがあり、パニアがでクリップうレール上のノード。スーパーテネレはによって、彼らはアルミトップローダーになるだろうに何かあれば。
オフロードの意図
それは、このバイクのオフロードの意図を示すだけで、
車輪ではありません。フットレストは、取り外し可能なラバー製インサートを有するように見える、
前面のインジケータが邪魔にならないように高い上に移動されており、下部シャーシレールを保護するための短い下落しているように思わ金属サンプガードもあります。サイドスタンドに閉じ込められた葉が生産にそれを作ることはほとんどありません！
ブライトアイデア
これらのスパイショットは非常に明確であるが、このフロントライトは、テストバイクラッシュアップや変装生産バージョンである場合、我々はまだ正確に確認することはできません。同じように、それは一時的なエンジニアリング・ソリューションかもしれない - ライトカバー黒Xはよくヤマハアドベンチャーモデルに追加する新しいスタイリング
のテーマである可能性があります。
長い＆強力なバネ
サスペンションは、MT-07に比べて長い旅を持っています。新しい倒立フォーク - MT-07さんは従来のものである
- 長く、我々はリアショックを見ることはできませんが、我々はそれが現在のバイクの安価かつ容易に圧倒ユニットを超える大幅にupratedなことを期待しています。スイングアームは、MT-07に比べて全く新しい、あまり複雑な設計です。
ブレンボブレーキ
ブレンボのフロントとリア、フロントにツイン4ピストンキャリパーと、
およびリアに2 -pistonシングルキャリパー。
ABSの見かけの欠如と、システムはまだ完成から長い道のりで、
ボッシュのABSを採用するか、完全に新しいシステムのために行く可能性が高いのいずれかです。
手頃なパワー
厳格なEURO4排出REGを渡すためにエンジンをイネーブルにする改造がなければ、我々はまっすぐこの変形にスロットされるMT-07から689cc、8バルブ並列ツインモーターを期待しています。
それは75bhpと50ftlbトルクを意味 - バイクのこのタイプのために十分以上。
ＭＴー０７テレネ？
期待していたバイクだ。
その登場は今年秋だと思われる。
やはりこの手のアドベンチャースタイルバイクは
スチールフレームだと思う。
それはロングツーリングで疲れないからだ。