このビデオの後半で紹介されているカワサキKR250だけど、
ほんのわずかな間だけ所有していたことがある。
なぜＫＲ２５０だったのか？
それは１９７８年から１９８２年までの５年間、
ＧＰ２５０とＧＰ３５０クラスで連戦連勝のグランプリレーサーレプリカだったからだ。
前後にシリンダーを配置したロータリーディスク吸気ポートのエンジンを
高回転まで回したときの強烈な加速が印象的だった。
そしてフロントサスがフルボトムするほど効くなブレーキ。
メタルパッドだったようだ。
このロータリーディスク吸気の2気筒エンジンは、
その後、アプリリアが継承してＶツインに変更されてＧＰ２５０クラスの
終焉まで長らく採用していた。
それはトップエンドのパワーでホンダ、ヤマハに差を付けることが出来た
からだ。
しかし、このＫＲ２５０は仲間とツーリングするバイクではなかった。
市街地走行は苦手。
煙が出るので嫌がられた。
そして市街地走行でエンジンがヒートするとアイドリングが下がってくる。
アクセルを少し開けていないとエンジンストップしていまう。
その後ガンマ４００に乗り換えてしまった。
しかし、その後登場したＫＲ２５０Ｓのことが気になってしかたがなかった。
KVSSにより低速トルクが増強された。
しかし、TZRやNSRが登場して過激度は頂点に達した。
KVSS（カワサキ） - バイク用語辞典
KVSS：カワサキ・バルブ・シンクロナイゼーション・システムの略. カワサキKR250S（ 1985年）に搭載された排気デバイス。 2本のエキゾーストマフラーを結ぶ小さな穴( オリフィス)をエンジン回転数により開閉するシステムです。 隣のマフラーの圧力波を利用して ...