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英国MCNプラスの記事を意訳
ヤマハ250LC(RZ250)は1980年に出てきたとき、
他の250ストローは考慮に値するんでしたが、
ちょうどエルシーは、その人生の終わりに来た250ccクラスとして、
スズキとカワサキもブラックベリー進ん250ccバイクの準備ができていました
1980年代の技術開発の彼の平和は赤熱しました。
3年の間では、ヤマハのRD250LCは-されているに日付頂点四半期リットルのパフォーマンスツールであることから行ってきました。
「開発競争は「それはstatiが、RDをソノあり、正面から導くために必死すべての4つの日本のメーカーから新モデルやアイデアの絶え間ない潮に直面して、単純に250ccクラスグランプリの複製の次の世代により投げました。
毎年彼らはより速く、より良い、ブラックベリーは、GPバイクに近いです。
焦点を合わせ持って
彼らは酔いしれていた。
1989年までにロードバイクは250cc2ストロークを行く
- スズキRGV、ホンダNSR、カワサキKR-1SとヤマハTZR
- 十年前のGPを勝利したバイクよりも良好でした。
この猛烈なレースは最高のは、それが今までの前または以来余儀なくされたいよりもさらに
技術をプッシュします。それは野党の上で1つを取得したい場合は何が公正なゲームでした。
パラレルツイン(RD、RG、TZR、KR-1 / S)、タンデムツイン(KR)、V-ツイン双子(NSR、RGV)、さらにはV3(MVX)へ。
LC(RZ250)はRGスズキとカワサキのKRから
頭を強打した最初の2バイクです。
ヨーロッパだけ似proddieレーサー、ストリートフーリガンによって開始からアップラップたRGを、得たが、
RGとKRが並んで売られていた日本では250 2ストロークの戦いは本当に熾烈でした。
KR、またはRG:しかし、80年代には、それが上に出来たバイクが登場したことを覚えている。
ナンちゃんずコメント
私はカワサキKR250を所有して走らせていたことがある。
それは1986年のことだった。
排気バルブのないKR250はまったく低速トルクがなく
難しいバイクだった。
しかし、ある回転域から猛烈に加速する凶暴ば性格だった。
水冷2サイクルエンジン、アルミフレーム、セパハン、
フロント16インチタイヤ、GPバイクのようなスタイルングで、
それまでのカワサキロードバイクとはなにもかも違った。
しかし、...........
KR250、
強烈な想い出とともにそのフィーリングをいまも覚えている。
その頃東北方面へのロングツーリングを予定して
いたので、KR250では難しいと考え、
2サイクル4気筒エンジンを搭載したRGガンマ400
に乗り換えた。