Ｄｕｃａｔｉ Ｖ４スーパーバイクの登場を予想する！
現行パニガーレＲは２０１７年でその役目を終える予定
現行パニガーレＲは２０１７年でその役目を終える予定
だそうだ。
これ以上のパワーアップは見込めない。
パニガーレ１２９９がＷＳＢｋに出られる可能性は低い。
現行パニガーレＲが表彰台に上がれるポテンシャルが
ある限り認められる可能性はないだろう。
仮に認められたとして、
パワーはあるがトルクリアクションの強いＬツインが
４気筒勢に対抗できるかはわからない。
これ以上のパワーアップは見込めない。
パニガーレ１２９９がＷＳＢｋに出られる可能性は低い。
現行パニガーレＲが表彰台に上がれるポテンシャルが
ある限り認められる可能性はないだろう。
仮に認められたとして、
パワーはあるがトルクリアクションの強いＬツインが
４気筒勢に対抗できるかはわからない。
やはり４気筒だと思うね。
ドゥカティストもそれを望んでいるのでは？
ＭｏｔｏＧＰバイクをベースにして
次期ＷＳＢＫバイクを開発する。
ＭｏｔｏＧＰバイクとの親和性を図ることもできる。
現状考えられるのは、ＧＰ１４．２またはＧＰ１５を
ベースにしたスーパーバイクになるのでは？
ＧＰ１４．２ベース
正回転クランクを搭載した９０度Ｌ４エンジン
標準ＥＣＵ＆ソフトウェア、
ミシュラン前後１７インチタイヤ
を履いたことでよく走る。
パニガーレのモノコックフレームにＬ４エンジンを搭載
すればコストを抑えることができるだろう。
しかし、ドゥカティストが望むＭｏｔｏＧＰレプリカ
バイクとは違うので売れるかな？
アルミツインスパーフレームに正回転Ｌ４エンジンなら、
すぐに形にすることができると思う。
Ｌ４エンジンはデスモセデッチＲＲ（２００７年）製造の経験が生きる
と思う。今年のＭｏｔｏＧＰでＧＰ１４．２（４台）がどれくらい活躍
するかによるだろう。
ＧＰ１４．２を４台走らせるのは、
近い将来の量産化を志向しているからなのでは？
そう思えてならない。
また、ＭｏｔｏＧＰとＷＳＢＫのトップタイムの差は現状では２秒くらい。
ＧＰ１４．２がＭｏｔｏＧＰトップ１０圏内を走る能力があるのなら、
そのレプリカバイクはＷＳＢＫでトップ争いできる可能性があるとかもしれない。
ＧＰ１５ベース
逆回転クランクを搭載した９０度Ｖ４エンジン
先日のセパンテストでストーナーがその可能性を示した。
スコットレディングもカタールテストでトップに近い走りを示した。
しかし、懸案のアンダーステアは解決したが、
エンジンブレーキが弱い、トラクションのかかりが悪い
という副作用が出ている。
それを解決したのがＧＰ１６と思われるが、．．．．．．
ＧＰ１６
まだ未知数
ストーナーがどこまで仕上げてくれるかによる？
４気筒スーパーバイクのデビュー時期を予想する。
２０１６年公開（イタリアミラノショー）？
とするとＧＰ１４．２ベースか？
正回転９０度Ｌ４エンジン
アルミモノコックまたは、アルミツインスパーフレームかも？
２０１７年はスーパーストック１０００に参戦して
２０１８年からＷＳＢＫに参戦する？
ＧＰ１５ベースの限定車
２０００万前後か？
（３００台？）
量産車エンジン開発のイニシャルコストを吸収
するため。
スパーレッジェーラと同じ手法
高価な限定車なのでＷＳＢＫには参戦できない。
量産車を２０１７年（イタリアミラノショー）に公開？
２０１８年ＷＳＢＫレースデビュー
５００万前後か？
ＷＳＢＫ参戦バイクは４万ユーロ以内で販売
すること。２年で５１２台販売？
４万ユーロ上限いっぱいなら、
アルミツインスパーフレームに
Ｖ４エンジン搭載のＭｏｔｏＧＰレプリカバイクを販売
できるかもしれない。
Ｖ４Ｒとストラーダの２モデル？
サスペンションの違いで価格差をつけるだろう。
えっと、
私は今年登場するだろうと予想する、
最後のＬツインパニガーレＲ ＦＥ（ファイナルエディション）？
に注目している。
これでLツインスーパーバイクが最後なら価値ある一台となるはずだ。
Lツインスーパーバイクの最後を飾ることになるかも？
まっ、将来登場するであろう４気筒スーパーバイクや
パニガーレＲは非常に高価なモデルだ。
別世界のことだ。
絵に描いた餅に過ぎない。
それよりも現実味のある一台は、
９５９を走らせるという選択肢もあるだろう。
ワインディングで走らせることが楽しい一台となるはずだ。