YB8のスタイリングに磨きをかけたのがＤｉｅｃｉだった。
いまも手元に置いている。
我々はそれをしたいです！ビモータYB8
公開日：2016年2月19日
我々はそれをしたいです！ビモータYB8
鋭いビッグバイクのハンドリング前の日には、ビモータは華麗なシャーシ用のトーチベアラーました。このYB8はFZR1000 EXUPの20バルブエンジンのほとんどを作る（ほぼ）手頃な価格のエキゾチカの作品です
bimotaが主流メーカーの製品の取り扱い上の欠点を補い、
世界有数のシャーシのデザイナーの一人として、
1980年代に入ったが、2010年までには、
特に日本はまともなフレームとの華麗なエンジンのマッチングに近かったです。ビモータは、冗長性に直面していました。
しかし、日本のビッグスーパーバイクは途方もなく速く、
毎年より良いハンドリングだったが、彼らはまた、大きくて重いでした。
ホンダ・CBR900RRはまだ速いバイクは軽くて軽快することができることを示すために到着しなければなりませんでした。
YB8は1990年に登場し、ビモータがエンジンを供給し、ドナー・マシンよりも優れたバイクを構築するための最後の機会の一つであることでした。 FZR1000 EXUPから1002ccエンジンはYB8パワードが、ヤマハの自主125bhpの制限のない、と主張149bhpを誇ります。
シャーシは重くレースホモロゲ用FZR750モータを使用ビモータのYB4EI、
に基づいています。
それは生活の中で良いスタートだ - ダヴィデタルドッチーは、
4つのより多くの勝を取り、ほぼ一年の残りの部分の上にチャンピオンシップを主張し、
一方のドニントンで1988年に初のワールドスーパーバイクのレースに
勝ちました。
アウェイレーストラックから、
YB8はその栄光のWSB兄弟の最高のビットを組み合わせたが、EXUPモータのハンマーのパワーを持ちます。
ビモータはヤマハため、その低回転の利点からの排気にEXUPバタフライバルブを保持しました。
ウェーバー・マレリの燃料噴射YB4EIとは異なり、
YB8はEXUPの38ミリメートルミクニCVキャブレターを装備。
それは良いことだ：ニッチイタリア企業や先駆的な電子機器はほとんど
信頼性の点で満足できるかはわからない。
電気構成部品の多くは、あまりにもヤマハソース化されている
- ファンキーな黒/赤/白のクロックfaciasの下EXUP計器クラスタです。
開閉装置は、（LightSwitchのとオフブランクとライトが恒久的に配線さはあるが）、さらにはヘッドライト、ブレーキマスターシリンダーと
クラッチレバーがヤマハスペア部品棚から盗まれているヤマハ製です。
Bimotasを定義するビットはしかし、すべてのイタリア人です。巨大なビームフレームとアルミスイングアームと偏心チェーンアジャスターは、彼らは美しいほど剛性が高い。
マルゾッキサスペンションは完全に調整可能なフロントとバックで、
黒のブレンボキャリパーは同じ会社からの鋳鉄320ミリメートルディスクに同盟レース由来の部分です。
しかし、1990年の新しい£14,000（EXUPは£6149だった）で、
あなたはキットのレベルを要求するだろう。
そして、あなたはそれがあまりにもセンセーショナルな見てみたいと思います。何かビモータは常に達成されない
- DB3マントラを目撃 - しかしYB8の空力形状はハンドメード
エキゾチックな機械がすべきように見えます。
それは、ドゥカティ916またはMVアグスタF4があるように美しいく
はありませんが、それは明確な目的を持つハンサムなマシンです。
これは、これらの写真にバイクを飾る単純な、
きれいなトリコロールグラフィックに助けられています。
私たちは、イルクリーディーラールート65オートバイでも販売を、
MCNのオンラインクラシファイド広告でこの8500マイルのミンターを見つけました。
そして、私たちは本当にミントを意味する
- それは頻繁に使用されるバイクの市場で正当化せずに使用される単語ですが、我々は時計の千マイルの下にあったと言ったら、あなたは私たちを信じていると思います。
かけがえのないパネル上のマークはありません、
マイクロンは缶破損していないと、
シャーシのハンドメードは、損傷や腐食によって無傷です。
そこ前輪を通じてセキュリティチェーンの不器用な使用のいくつかの小さな証拠は、合金の小さなニックのカップルを残して、ですが、話して価値はない21歳のマシン。
典型的には数マイルで高価な機械のために、それはしばらくの間使用されていない、と私たちの乗車の準備のために、ルート65は、キャブレターをクリーンを与えています。ワイズ、これはspluttery給油で台無しにエンジンではありませんように。
マイクロンサイレンサー 'はレース使用」刻印されていますが、ビモータは町の周りの微妙な音がします。しかし、限られたステアリングロックがありますし、旋回時に私の指の関節はglassfibreフェアリングに挽く、プラスそれは本当に低速作業のためにあまりにも窮屈です。あなたが想像するより少ないものは、意外にもかかわらず、ヤマハソースの「ミッキーマウス」のミラーは、実際にビモータリアビジョンを提供していない - 彼らはFZRにしない何かを。
EXUPエンジンは、これまでと同じように素晴らしいです。
単一に対してバック押し込まれている中tickover結果、
上記のものからスロットル開度 - 現代の1000年代は、
そのローエンドの作男には何もありません。
ビモータＹＢ８はヤマハＦＺＲ１０００よりも29キロ少ない乾燥重量を
主張し、それが役立ちます。
あなたはすべての入力は直接かつ予測可能な応答で報わある意味、期待通り取り扱いがピンと張っています。
ステアリングはクイックではなく、1980年代のデザインの遺産は明らかであるが、それは信頼感激です。もっとリアライドハイトは、より軽快になるだろう。
ブレーキは強力であり、さ
らに現代の基準で良いと判断することができました。
それが基づいているその上にEXUPと同様に、ビモータは今日でも関連性を持っている
- しかし、なおさら。現金及び肘グリースの多くを必要とするであろう新しい機械に対してそれをカットするEXUPを変更します。
ビモータは、偏心チェーンアジャスターは、より多くの車高と新しいタイヤのために移動する必要があります。それで全部です。
それは安くはないので、[OK]を、（ルート65は£6500で販売するためにこのバイクを持っていたし、以来、預金をとっています）。しかし、あなたがガレージのドアを開いたときに見てより満足のバイクを見つけるのに苦労します。
ナンちゃんずコメント
ｂｉｍｏｔａ ＹＢ８は１９９０年代前半、
世界最高峰のスーパーバイクだった。
憧れのバイクだったね。
当時の新車価格はたしか２８５万だったと思う。
いまならヤマハＹＺＦ－Ｒ１Ｍと同じだと思う。