今回のセパンテストでは、
２台のエンジン故障など問題続出したが、
３日目のテストで肯定的な結果が出てきた
というべきか？
次のフィリップアイランドテストに期待したい。
セパンMotoGPのテスト：エスパルガロ（スズキ）：
私の人生の最悪のテスト！
アレイシ・エスパルガロは、２度壊れたエンジンを含め3日間で
125以上の回をラッピングから彼を防止する一連の問題、
後に「私の人生の最悪のテスト」とセパンで2016年の最初のMotoGPシェイクダウンを説明しました。
以下のようなチームメイトのマーベリック・ビニャーレス - - エンジントラブル、エスパルガロと一緒に2カタロニアライダーの長老が感じたように様々な理由で、それは新フレームが前身の実質的なグリップを提供していませんでしたが、スズキの2016シャーシに障害があることを発見しました。
しかし、26歳は今週ため骨折した椎骨のマレーシアでのスズキのクリスマス前のテストを逃した後、アクションへの彼のリターンを作っていた人、まだ水曜日に2メートル1.623sの彼の最後の時間を主張し、陽性であることが理由を発見した
- 良いです全体的に13日のために十分には
- あまりにもハードにプッシュすることなく、簡単になりました。
「これはただの最初のテストですが、
それは私の人生の中で最悪のテストだったので、
私は本当にポジティブだけど、「エスパルガロ、1時間最高峰クラスで表彰台のフィニッシャーは述べています。
「最初の日、私はエンジンを壊しました。
二日目私は午後に別のエンジンを壊しました。
私は標準ＥＣＵによる電子機器に問題の停止2時間でした。
私はたくさんの問題このテストを持っていました。
私は3日間で100未満[競争]ラップをした、
私が前にコメントしたと思います。それは災害でした。」
エンジンの問題に加えて、
エスパルガロは、繰り返しの回で「カット」と「ブロック」への
彼のリアタイヤを引き起こしていた電子コントロールのエンジンブレーキシステム側によって妨げコーナーに彼の進歩を見つけることでした。
「それは奇妙だ」と彼は続けました。
「エンジンブレーキのようなもの、私はそれがこれらの問題を引き起こすことを期待していませんでした。
カットし、我々は、ブロッキングがたくさんあります。
私はブレーキをかけたときにちょうど1コーナーでタイヤが、
完全にブロックされた理由は、彼らは知らなかったので、昨日は1時間半を失いました。
「実は今日の午後は、我々は、私はかなり良いもたくさんエンジンブレーキ感、トラクションコントロールを向上させます。それでも、バイクは私に力を与える方法は、私が欲しいもののように最善ではありませんが、標準ＥＣＵによる電子機器が改善していると私は幸せです。」
多くは、アウトを行う2016年には彼の若いチームメイトの中で困難な課題に直面していると考えているライダーはまた、彼は水曜日の午後にはさらにスズキの新'16エンジンを自分の好みの'15フレームをテストするために期待していたとコメントしました。
しかし、「ファクトリー」ライダーとして、スズキの技術者は'16フレームからより多くのデータを取得する必要がありました。さらに新しいシャーシをテストすると伝え不本意ビニャーレスで、エスパルガログラノジェルスからライダーを「アタマ」バレンティーノ・ロッシ、何かを引用し、「汚い仕事」を行うように頼まれました。
彼のコメントは、チームメイトの間にいくつかの摩擦を示唆すると、エスパルガロは、スズキの新しいシャーシの言った、「主なものはグリップです。再び今朝、私は非常に高速だったと私はあまりプッシュしていませんでした。
私はちょうど1リアタイヤを使用します。私はトップの人に非常に近かった2メートル1.6秒を行くことができました。
「午後の私のチームメイトでは、彼は新しいフレームを使用する必要はありません。彼は私が望んでいたとして'15を使用し続けるが、私はそれを行うことはできません。
私はファクトリーライダーだとこのように私は'16バイクの'16バイクとテストに私のエンジンを移動しなければならなかったテストであるとして。彼は多くを倍に向上しました。これは、'15 [フレーム]がはるかに優れていることを意味します。 '16私はたくさんあるより遅い約半分秒でした。
「いくつかの良いもの、特に取り扱いがあります。
しかし、我々はグリップでたくさん苦しみます。
駐機場はかなり古いので、このトラックでは、通常、あなたはすでに、リアのグリップに苦しんでいます。プラスハードリアタイヤがたくさんにこの気持ちを高めます。しかし、我々はオーストラリアで再試行します。」
現在のマネッティマレリ・エレクトロニクス・パッケージといえば、
エスパルガロはまた、我々はまた、我々はもうエンジンが壊れないように非常に奇妙なマップを持っていることを考慮しなければならない
それとスズキの'15モデル間の「大きな違いはない」
と述べました。
安全マップのような。
安全マップは、接続に多くの問題を引き起こしています。
私たちも、それをラップの多くをやったが、それは言うことは非常に困難です。」
無数の問題にもかかわらず、
エスパルガロは、トラクションコントロールの調整とミシュランのフロントタイヤの大幅な改善と相まって
水曜日の朝に２０'15フレームと組み合わせたスズキの新型エンジン、と彼の感触は今後楽観的理由であったことを主張しました。
「私は今朝、非常にポジティブです。たちは再びが、
2015フレームで新しいエンジンを使用していました。
私は実際に素晴らしいと感じました。
我々は、ヤマハが別のレベルにあることを示した
非常に競争力でした。
我々は非常に競争力のあるトップの人に非常に接近していました。
＊ロレンソが別格としても、
＊ロレンソが別格としても、
ストーナーのタイムから大きく離れていない。
「我々は、今日多くに、特にトラクションコントロールを電子回路を改善しました。
今朝は2015バイクに始まり、私は素晴らしいと感じました。
私は競争力があると同様にミシュランとバイクの良い感じる
ことができました。
"私はテストから最高のものは、
フロントがあまり改善されたことだったと思います。
私は懸命にブレーキすることができる、これらのタイヤで素晴らしいですコーナーの途中でグリップをたくさん持っています。」
1. = ロレンソJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 59.580s [Lap 34/36]
2. = ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)2m 0.556s +0.976s[13/38]
3. = マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
2m 0.883s +1.303s[44/45]
4.˄ クラッチローCal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V)
2m 0.992s +1.412s[40/42]
5.˅ ケーシーストーナーCasey Stoner AUS Ducati Test Rider
(Desmosedici GP15)
2m 1.070s +1.490s[30/30]
6.˄ ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
2m 1.161s +1.581s[35/48]
7.˄ ペロルッチDanilo Petrucci ITA Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15)2m 1.217s +1.637s[15/18]
8.˅ イアンノーネAndrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15/16)2m 1.223s +1.643s[17/38]
9.˄ レディングScott Redding GBR Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15)2m 1.229s +1.649s[40/42]
10.˅ マーベリックMaverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)2m 1.244s +1.664s[49/51]
11.˅ バルベラHector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici GP14.2)2m 1.434s +1.854s[11/30]
12.˅ ｱﾚｰｼｰｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛAleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)2m 1.623s +2.043s[7/44]
13.˅ ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15/16)2m 1.675s +2.095s[18/34]