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ヤマハは、ECUの進行に伴って、3 'または4年の回復期間が必要
2015年12月8日
ウィルコ・ズィーレンベルグ - 「それは、彼らが最初の日に失われたと感じたことは不思議ではなかったです」。
MotoGPクラスの新しい強制ECUと彼の最初の日の後、
バレンティーノ・ロッシは、「過去のジャンプ：2008年から2009年"レベルのように感じたと述べた。
特注ヤマハシステムに比べ しかし、重要な進展は、先月のバレンシアテスト二日目の間に作られました
-ロッシとチームメイトのホルヘ・ロレンソ、
新たに戴冠トリプルチャンピオンのための年の最後のMotoGPクラスアクション。
ロレンソのチームマネージャーウィルコ・ズィーレンベルグは言った
Crash.netをヤマハがロッシの「2008年から2009年」に比べ、
「約3〜4年追いつい」したこと。
初日の評価が、たっぷりとまだに行う ウイリーコントロール、トラクションコントロール、エンジンを
： -ホンダとヤマハから-非常に細かく、この領域にチューニングされた「私たちはまだ、これらのバイクがたくさんいること、および、もちろん上で動作する必要があることは事実です
ブレーキは、
これらすべての事項は、「ズィーレンベルグは言った。
「今、彼らが前にテストされていない[ECU]システムに急に変更しました。
それは彼らが最初の日に失われたと感じたことは不思議ではなかったので。
「おっ、おっ、何が起こったのか？」
しかし、すぐに、彼らはデータを読み取ることができるように、
彼らは間違って何が起こっているかを確認することができ、
今ではすべてを調整する問題である。
「 レプソル・ホンダのマルク・マルケスは、
新しいシステムがあまりにも積極的にエンジンを
切断し、任意の滑らかなスライドを防止していることを訴えていました。
「私はまた、私たちのためのケースだと思います。
私は特定の答えを与えることができない
私はバイクに私はホルヘそれから聞いたものからされていないため、
[ECU]は、正しい方法で多くのことを制御していません」
ズィーレンベルグは言った。
トップヤマハロレンソは、ロッシは第７位と第5位で
バレンシアテストを終えた。
最も近いライバルホンダはその後、
ECUとミシュランタイヤの更なるデータを収集するために
ヘレスで3日間の使用が、
ヤマハはプライベートテスト日のすべてを保存することにしました
2016年までの意味ロレンソとロッシは、次の２月にセパンでのトラックになります。
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