この特許図面を見るとリアモノサス、アップマフラー
であることがわかる。
特許図面のシルエットを見るとスーパーモノ６４４を想い出して
しまった。残念ながらコンセプトモデルから進化しなかった。
英国MCN（モーターサイクルニュース）を意訳してみた。
ホンダCBレーサーが復活します
発行：昨日午前9時00分
それは最初にカバーを壊した８年後、
ホンダのレトロスポーツバイクは、生産へのステップ近づきます。
ホンダCBレーサーが復活します
ホンダCBレーサーが復活します
ホンダCBレーサーが復活します
ホンダCBレーサーが復活します
ホンダCBレーサーが復活します
＊MCNお馴染みの連呼
新たに出願された特許がで行くには何もしている場合は、
最初の2007年のコンセプトとして示したホンダの痛むように
ゴージャスなCB1100Rは、まだ生きてプロジェクトです。
コンセプトバイクは通常、寿命が短いです。
彼らは、水で薄めたと高速追跡生産またはそれらが暗く倉庫に棚上げしていますよ。
しかし、時折それらが表す考え方は、生産へのインスタントラッシュがないにも関わらずに残ります。
それはその姉妹機、Rと一緒に明らかにしたCB1100Fは、
2009年に第二世代の概念として登場し、達し、生産に突入したが、
最初のバック2007年10月に東京で示し、CB1100Rのコンセプトの場合のようですショールーム翌年、セクシーシングルシートのRのバージョンがさらに進展することに失敗しました。
しかし、日本からの噂や新たな特許出願の突風は、
空冷、レトロなスタイルのスポーツバイクのアイデアはまだ生きているとホンダで蹴りであることを示唆しています。
これらの噂は、ホンダは一見CB1100がされることを保証する2015年東京ショーで「CB1100コンセプト」として更新されたバージョンを明らかにし、予見可能な将来のために生産にCB1100を維持する（下記参照）とすることにコミットしているという事実によって強化されています
2017年1月から欧州で登録されたすべての新しいオートバイに適用されますEURO4ルールを満たすことができます。
何が新しいのか？
ただ日本の特許事務所が公表された最新の開発は、
特に空冷CB1100にフェアリングを追加することによってもたらされる課題にも関します。
特に、スパークプラグの周りの敏感な部分に十分な空気を得ることの問題を扱っています。
これはどこでも彼らのラジエータを配置し、さらにはエンジンの最も熱い部分の中に安定した温度を確保するために、冷却水の一定の流れを使用することができる水冷バイク用の大きな問題はありませんが、空冷では固有の課題を提供します。
CB1100がデビューしたときは、ホンダの福永博文は説明した：
「エンジンは空冷であるため、我々はエンジンの温度や、排ガス規制などの環境面で問題がありました。
プラグシート周りにオイル冷却構造は、頭痛だった、
と私たちはCB1100はワンオフモデルになりたいなかったので、
我々だけでなく、日本国内の排出ガス規制が、EURO4規制を検討しました。 "
冷却の問題にCB1100のソリューションは、油冷却から火花が複雑に慎重に冷却可能性を最大化するように設計されているフィンの上に空気の流れをモデル化するプラグ及びます。
だから当然、トップの上にフェアリングを打つと、その空気の流れを中断することは軽く取られるべき動きではありません。
新しい特許は、設計者は、提案されたフェアリングの両側に摂取量の空気をダクトスパークプラグ領域への空気の流れをチャネリングし、
エンジンの最も熱い部分全体にできるだけ均等にそれを配布する方法を示しています。ダクト自体もステーフェアリングを兼ねます。
この特許に指定されていないが、オイルクーラーはフェアリングの前のヘッドライトの下ではなく、前輪の後ろにマウントされたオリジナルのコンセプトの油冷却ソリューションは、またに起因する気流の損失を戦うという点で意味がありますハーフフェアリング。
オリジナルのCB1100Rのコンセプトと同様に、新しい特許はバイクが別のシャーシを備えていますでしょう示唆しています。
CB1100Rの概念ではなく、強調手段としてエンジンを使用して、CB1100Fのフレームのクレードル要素を欠いていました。
この特許は、モノショックリアサスペンション用のブレース、および明らかにオリジナルのコンセプトのツインショックを欠くで設計していると思われるスイングアームを示し、さらに一歩現代かかります。
また、CB1100のに顕著に異なるようでエンジンを示しています。これは、単に図面のラフな性質が原因である可能性がありますが、いくつかのソースは、フェアリング、空冷CBはエンドウ豆をたくさんのためのより高い回転数をできるように、
ショートストローク900ccかもしれないことを示唆しています...
ホンダCB1100ロードバイクの後ろの男は、彼が生産にCB1100Rを得るために懸命に戦うだろうとMCNに語りました。
多分今彼の夢は本当来ています。
チーフエンジニア福永博文はCBR600RRとFirebladeのいくつかの進化を担当していましたが、空冷CB1100はゼロから新しいプロジェクトでした。
2009年の東京ショーで、福永はMCNに語った：
"我々はこのバイクにノーと言うことはできません。
それは単純なコンセプトバイクではない
- それはすることはできません。
私はときに言うことはできませんが、方法は、
欧州市場では、我々は十分にネーキッドバイクとレトロスポーツバイクの販売アウトとCB1100は、先にそれの発展の長い時間で設計されているを見てすることができるだろう。」