２００７年からはじまったＭｏｔｏＧＰ-８００ｃｃレギュレーション。
ＲＣ２１１ＶのＶ型5気筒エンジンをＶ４に転換した。
そこからがｌ苦闘のはじまりだった。
先行するストナー／ドゥカティに対抗するため、
ニューマチックバルブ機構の搭載、エンジンレイアウト、シャーシ構造の試行錯誤
そしてホンダＦ１で培った電子制御技術を入れて再び勝てるマシン
とした。
それがいまのＲＣ２１３Ｖ（１０００ｃｃ）に継承されたと思う。
さて２０１６年シーズンのＲＣ２１３Ｖはどう変化するのか？
大いに注目している。
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