ドラッグレース、ボードに乗って、
忍者 トラックのサイドによるH2とH2Rサイド。
地平線に消えている間、
上記のすべてのH2Rの悲鳴。
イタリアmoto.it、マッシモクラークによる解説
12月10、2015 - コンプレッサーと忍者ゲームでは珍しい選択、
エンジンパラメータの理由。 それはそんなに配信が変更されるため。
マッシモ・クラークを説明
マッシモ・クラーク
La straordinaria potenza delle Kawasaki H2 - News - Moto.it
www.moto.it › News
カワサキH2のコンプレッサー
車のものとは異なり、オートバイのエンジンは、
すべての吸引されます。
直列に建てられたものの中では、
圧縮機を有する唯一の川崎H2のことです。
彼らはよく呼吸するので、スポーツバイクはなく、大きな程度で、
非常に強力な実行しているので、非常に高い特定のパワーに到達し、だけではなく、
そう！
1000年4気筒最高性能道路の今日は約200頭の馬を持っています。
カワサキカワサキターボ過給と同様の電力感謝を提供することができます（ボアとストロークの同じ措置を装備した）同じ排気量モデルの自然吸気エンジンとの超スポーティーなZX-10Rを補完することを決定し、機械的に操作遠心圧縮機（スーパーチャージャー）
を選択しました。
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
読者のコメント
二つの小さな注意点：
1）ほとんどの場合に自動車の過給機はturbo sovralimentazioni
ある：これらは、実際には、への入力で空気を圧縮し、圧縮機に接続されたタービンを動かすために、排気ガスからの出力エネルギーを使用されているにモーター。しかし、これは、（後者の場合には、ポンピング作業が正の）実際のタービン排気がなかった場合にPMEの点を下げ、排気背圧の増大を引き起こします
2）圧縮機モータ軸で駆動する場合にはモータ軸に圧縮機から差し引かeprdite機械的、また仕事の計算において、考慮されなければなりません。これは、機械効率が低下します。
すべてこれは過給PMEは排気がそれを軽減する傾向があるため、機械的過給で自由に増やすことがないので、自由に増加に起因する機械的な効率を低下させることができないと言うこと。
このすべてを（例えば、NOxの）を処理することが困難な汚染物質の製造に関連する理由のために、両方の場合において、燃焼室の内部に超えることができない温度の限界があることを考慮することなく
１９３０年代に登場したスーパーチャージャーバイク。
Massimo Clarke: “Le moto con compressore a ... - Moto.it
www.moto.it › News
ジレラ インライン４ ５００ｃｃ＋スーパーチャージャー
ロンディーネ
AJS V4 ５００ｃｃエンジン＋スーパーチャージャー
スーパーチャージャまたはターボチャージャー付きレーサーは、
ワールドグランプリが始まった１９４９年以降禁止された。
しかし、排気量が２５０ｃｃまでなら参戦が許可されていた。
しかし、その後過給器付きレーサーがグランプリに登場することは
なかった。
そして時代は流れて１９７０年代前半から２サイクルエンジンを搭載
したレーサーがグランプリを制覇するにいたる。
そこに登場したのがＮＲ５００だったが、
一度も表彰台にあがることなく２サイクルＮＳ５００とＮＳＲ５００に
変わる。
しかし、ＮＲ５００は排気量を半分にしたＶツイン２５０ｃｃエンジンに
ツインターボを装備したエンジンがベンチの上でまわった。
そのパワーは１５０ｐｓを越えていたと噂されていた。
しかし、グランプリレースに登場することなく終わった。
幻のＶＴ２５０ターボ（１９８６年だったかな）
発売寸前で中止された。
お役所が首を建て振らなかった？
ＶＦ４００Ｆターボ（８０ｐｓ？）も開発されていたようだ。
そのかわりにＮＳＲ２５０Ｒが登場した。
そういう話を聞いたことがある。
しかし、時代はまた過給器の時代になりつつある。
