私たちは2014年にいくつかのエンジンの問題を抱えていたとき、我々は、接続中のアウディで私達の同僚と自分自身を設定していると、この問題を解決しようとしています。
ドゥカティは、今シーズン１２エンジンの代わりにわずか7エンジン、
ホンダ、ヤマハのファクトリーライダーと同じ。
2016年に取得します。
鈴木とアプリリアが新人と「譲歩チーム」として9つのエンジン使用することができます。
ドゥカティ寿命を保証するために、
エンジン出力を低減しなければなりませんか？
私はそうは思いません。
我々はレースに異なる時間に異なる仕様を持っていなかった場合、私はすでに、我々はまた、7モーターを2015年のワールドカップをすることができ終わるだろうと述べています。
私たちは開発中で凍結されていなかったため行うことができたこと。
私たちはこのようなアップグレードを持ってきたとき、
私たちは、循環から古いエンジンを引っ張っていました。
我々は任期の終わりまで、古いを使用していないので、
だから我々は、より多くのエンジンを必要としていました。
それは我々が2015年には7つ以上のエンジンを使用している
唯一の理由です。
チューブラースチールフレームはドゥカティのDNAに属していました。
彼らはあなたのバイクを継承ために長年所属しました。
ケーシー・ストーナーは、ドゥカティのために、このようなシャーシに2007年ワールドカップを獲得しました。
さて、このようなスチールフレームワークに精通してKTM。
あなたは、これはもはや問題ではありませんか？
あなたはそれについて考えたことはありますか？
そして、何利点でしょうか？
率直に言って、
私は2年前にここに起動したときにフレームドゥカティの材料の問題があったとは思いません。
私にとっては、私たちの問題は、アルミニウムシャーシから来ていないことは明らかです。
私は他の分野での私の仕事を使用し、投資することが好ましい理由です。
例えば、GP15で逆回転クランクシャフトの分野では？
（彼は笑います）。
私は再びいくつかの新しいアイデア...またはリフレッシュ古いアイデアを考えてきました。
私は、アルミ製シャーシにはかなり満足しています。
私たちはそのように今後数年間で継続されますと思います。
しかし、次に何かが来る、
我々表示するだろう。