http://www.speedweek.com/motogp/news/84275/Gigi-DallIgna-(Ducati)-WM-Titel-als-Ziel-fuer-2016.html
ジジ・ダリーニャ（ドゥカティ）：2016年のターゲットは世界タイトル
12：09.11.2015-16
「全体的に、我々は2015年に再びレースに勝つために望んでいたので、我々は、今シーズンの目標を逃したことを告白しなければならない、「ドゥカティレーシングボスジジ・ダリーニャ氏は述べています。
ドゥカティは、アンドレア・イアンノーネとアンドレア・ドヴィツィオーゾとモトGP世界選手権第10ワールドカップのランキングをきれいにするために管理プラマックドゥカティライダーダニロ・ペトルッチに、ランク5,7に達しています。
ドゥカティの後ろに256ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップではヤマハ（407）、ホンダ（355）比類のない第三位を取りました。
"私は特に満足していません。
シーズンの最後の部分については、私が想像していたとして、設計されていない、 "ジジダリーニャ、ドゥカティ・コルセのジェネラル・マネージャーは、一緒にバレンシアで今日、加算しました。
「私は三つの部分にシーズンを分割したいです。
最初の部分では、競争力であり、表彰台のためのすべてのレースを戦いました。
時には私たちも、問題の勝利のために来ます。
私たちは、取引相手とのいくつかの失われた接触を持っているので、その後のシーズンの後半に来ました。
終わりに、我々は再び追いついているといくつかの本当に良い結果を達成している今シーズンの第3の部分が来ました。
確かに我々は新しいGP15を使用して、
いつでも可能な限り最高の結果を達成できませんでした。
特に、アンドレア・イアンノーネと我々は最後の4レースで唯一のフィニッシュを達成しています。」
「全体的に、我々は2010年以来、
初めてレースに勝つために望んでいたので、
我々は、シーズンの目標を逃したことを告白しなければなりません。
私たちは二度の世界選手権のレースの勝利のチャンスがあった、
「ジジ・ダリーニャ氏は述べています。
「しかし、それは働いたことはありません。」
ジジ、GP15に昨年のオートバイの最大の変更点は何でしたか？
これは、いくつかの文章で説明するのは困難です。
今年のバイクは完全に異なっています。
モーターはシャーシが異なり、異なっています。
私はバイクの95％が完全に再設計されていると思います。
GP15は、全く新しいプロジェクトでした。
なぜあなたはホンダとヤマハのシーズン
地面の間に失われたのですか？
日本人は速く開発していますか？
我々は非常に遅く、新しいGP15にも対応となっています。
だから我々は試してみて、材料の多くを整理しなければなりませんでした。
シーズンの前半では、レースでの新素材の多くを取得しようとしました。テストのための時間はありませんでした。
それが私たちのために簡単な状況ではなかったです。
これは、最善の解決策が何であるかを理解することは必ずしも容易ではありませんでした。
時には私たちは少し混乱しています。
率直に言って、私たちはその後、非常に急速に正しい道に戻って回復してきたので、私たちは多くの時間を無駄にしていません。
しかし、我々はシーズンの最初の部分であってもいくつかの問題を私たちに与えています。
確かに、反対派は、特にヤマハの進歩を遂げています。
しかし、それは主な理由はありませんでした。
我々は、すべて私たちが2014年に困難に置かれていることを知っています。だから我々は非常に勤勉に競合他社に追いつくためにgerackertいます。
それはあなたがこのような位相で、より一定ではないことを非常に正常です。あなたが開発段階にいる場合、これらは、通常の状態です、
アンドレア・イアンノーネとアンドレア・ドヴィツィオーゾは、
トラクションの制動安定性の欠如についての不足を訴えました。
ドヴィによって引き起こされるブレーキの主な問題。
彼はブレーキングでは非常に強く、非常に積極的であるので、
彼は運転のこのスタイルに合ったバイク車を必要とします。
イアンノーネは、特に加速場合はリアのグリップについて、
全体の時間を訴えました。
これらの問題の両方が、私たちは引き続き懸念します...
しかし、それはレーシングマシンのために珍しいことではありません。あなたは、ステップによって各エリア手順を開発する必要があります。そして、あなたはレースに勝つことを試みることができます。
我々は、これらの問題を解決することができる方法についていくつかのアイデアを持っています。
しかし、最初に我々は2つの優先課題に対処する必要があります。
まず、私たちは、チューンアップあなたのバイクにミシュランタイヤを必要と
第二に、我々は、ハンドル内の新しいユニットエレクトロニクスを取得する必要があります。
したがって、私たちは最初に対処します。
その後、我々は我々のドライバーを批判する問題にビーズがかかります。
ドゥカティのための横方向のウイングがどのくらい重要でしたか？
空力はオートバイの設計者は、近年では少なすぎる思考を行っているその上の領域です。
私は今に焦点を当てています。
そして、私たちはこの分野で2015年に成功した進歩にはかなり満足しています。
私たちは、ウイングは、もはや将来的に拡大されていません。
私たちは、特定の詳細を変更し、改善されます。
もはや行うため、多くはないであろう。
ドゥカティは、よりソフトなタイヤオープンクラスから今年どのくらい強いの恩恵を受けていますか？
それは排除することにより、来年存在しなくなる。
この柔らかめのタイヤは、特に予選で私たちを助けました。
しかし、レースで、彼らは確かに利点はなかったです。
時にはすべてのファクトリーライダーがレースで最も困難な化合物を撮影した、私たちは各タイヤ一歩も柔らかい持っていたので、使用できません。
この混合物を得ました。
それは我々が過去に比べて将来のタイヤでオフに優れていることが起こり得るからです。
我々はレースでカタールから22リットルの燃料を使用する場合は、次の年は、私たちはレースのための燃料の同じ量を持っています。
だから我々は、燃料消費量とそれ以上動作する必要がある、
と私たちは、電力の損失を恐れていないする必要があります。
彼らは来年20リットルの代わりに、22リットルの使用が許可されているので、確かに、
このようなホンダやヤマハなどの対戦相手は、
多少エンジン性能が向上します。
さらに、あなたも、５の代わりに、７つのエンジンを使用することができます。
しかし、我々はそれは十分に
ドゥカティとエンジン性能で数利点を持っている
2016年シーズンの前半にあることが考えられます。