959パニガーレはミドルクラスではなく中核モデルとすべきでは ...
news.webike.net/2015/11/30/26932/
1 日前 - ... できました。これは、パニガーレシリーズのミドルクラスとなる899(実排気量895cc)の後継型で、ストロークアップによって排気量を955ccとしたモデルです。 ... 959パニガーレはミドルクラスではなく中核モデルとすべきではないか. 2015年11 ...最高出力159psのRC213V-Sがスーパースポーツとしての形を提唱してくれたように、この959もまたスーパースポーツとしてのバランス形を具現化していたのです。
そして、行き過ぎた大型化や高出力化に警鐘を鳴らしているかのようでもあったのです。
パニガーレ１２９９は凄いスーパーバイクだと思う。
しかし、いろんな意味であまりにも敷居が高くなった。
だが、使いこなせる可能性が高いパニガーレ９５９は独自の
ポジションを築くだろう。
なんの不足もないと思うね。
1980年代前半からドゥカティスーパーバイクに注目して、
何台かを所有した。
ＭＨＲ９００と７５０Ｆ１とはご縁がなかったが、
初代８５１ストラーダ、９１６、９９６Ｒ、９９９Ｓ、９９９Ｒ（２００５）、
ｂｉｍｏｔａ ＤＢ２を走らせてきた。
９９６Ｒまでは走らせること自体が難しかった。
それが９９９Ｓ／９９９Ｒからかなり変わったと思う。
９９６Ｒと９９９Ｒを平行して走らせてみると、
こんなに違うのかと驚いた。
９９９Ｒの電子制御は劇的に進化していた。
イージーになった。
また、ブレーキの違いも大きかった。
それでも解消されない欠点がある。
ニュートラに入りずらい。
いまはどうなんだろう？
初代８５１ストラーダは発進と信号ストップが
恐ろしかった。
ニュートラランプが点灯しない。
いや点灯していてもニュートラでない場合がある。
初代８５１、これはクラッチを使ってはいけないレーシングバイク
だったね。
想い出しただけで冷や汗が出てくる。
乾式クラッチにジャダーが出ていたこともある。
とっても難しいバイクだったが、
１気筒ツインインジェクターの電子制御インジェクションの完成度
が非常に高かった。
スロットルを開けたときのドン付きがまったくなかった。
パニガーレ９５９はいままでのドゥカティスーパーバイクの
全てを受け継ぎ進化したモデルだと思う。
湿式クラッチで扱いやすいはずだ。
こいつに関してはオーリンズサスでなくても良いと思うね。