鋳造アルミニウムモノコックか？
これは我々が求めてきた「安い」RC213V-Sですか？
ホンダ秘密のV4スーパーバイク
ホンダ秘密のV4スーパーバイク
ホンダ秘密のV4スーパーバイク
ホンダの秘密のV4 Superbike1
ホンダはファイアーブレード／Firebladeの上のスロットとそのエキゾチックなライバルに戦いを取るために、
すべて新しいV41000ccスーパーバイクを導入する準備を進め
いると思われます。
ホンダの計画を指している証拠は、
企業が任意のさらなる意思決定を行う前に、
RC213V-Sの需要を測るます認めるホンダCEO鈴木哲夫が
含まれています。
鈴木氏は言った：
"我々はRC213V-Sの多くの、多くの注文を取得する場合は、
おそらく我々はファイアーブレードとRC213V-Sとの間に座っている可能性が廉価版で見ることができます。」
需要も高くなる可能性があります。
それはVFR750R RC30、RVF750 RC45と楕円ピストン
NR750ような古典の精神でのV4スーパーバイクは、レンジに戻ってくる多くのホンダファンの長年の夢をされています。
新しいバイクはまた、「RVF」バッジを付ける能性が見える
- ホンダはその名前の製品を販売していないにもかかわらず、
ヨーロッパで名を自分の商標を保持するように注意されて、
最近オーストラリアで新たな権利のために適用されています。
タイミング的には、新しい自転車に関連するすべての特許は約2年RC213V-Sの後ろにそれらを置く、2014年に策定されました。
それは完成版を意味するだろう
- それは緑色の光を取得する必要があります
- 生産は2017年に始まると、
それはRC213V-Sマシンの限定生産ランが終わりに描くだけのように表示されますことを意味し、
2016年末までに示すことができ、
そしてきちんとした25年NR750の打ち上げ後。
今月ホンダは明らかに問題のバイクがRC213V-Sの直接的な関係があることを示す、新しいV4、ロードバイクの側面の周りに何よりも少ない5件の特許を公開していません。
エンジンが精通している場合は、
バイクの残りの部分は非常に新しいです。
最も顕著な違いは、シャーシです。
RC213V-Sには、手溶接フレームは、MotoGPのマシンを構築し、同じ高度に熟練したチームによって製作されます。
既製何かのために大量生産されたシャーシとそれを交換し、高価なレース仕様のサスペンションを交換すると、価格を大幅に削減し、それはホンダが計画することができるだけで何だろう。
新しいフレームはドゥカティのパニガーレと同様の構成で鋳造アルミニウムモノコックです。
ドゥカティのように、主構造が強調メンバーとしてエンジンとエアボックスも兼ねています。
ニッキーヘイデンがＷＳＢＫに移籍する。
ＣＢＲを走らせるテンカテチームだ。
おそらく２０１７年に走らせる新型Ｖ４スーパーバイクの
テストを精力的に行うに違いない？