彼はいまでも２か月に一度、ＶＴＲ１０００ＳＰで
ツクバまたは富士ＳＷでサーキット走行を楽しんでいる。
彼からはいつも興味深い話を聞くことができる。
ナン：
私はマイケルドゥーハンやノリックのリーアウトライディングが
憧れでした。
しかし、マルクマルケスの肘すりライディングが凄いですね。
ＶＴＲ：
いまは時代が変わりました。
普通のリーンアウトではバイクをバンクさせる移動量が少ないので
いまのハイグリップタイヤの性能を生かすことができません。
直立から５０度以上一気にバンクさせることで
コーナリングフォースを得ることができます。
まっ、公道では肘すりは必要ありません。
サーキットを走るとき、
1次旋回では、バイクの前に寄り
２次旋回ではシートストッパーまで尻を下げトラクション
をかけるようなコーナリングが理想ですね。
あくまでも私の考えですよ。
ナン：
なるほど。
私も最近は、
いつもチャンレンジいている左高速コーナーで
ヘルメット（頭）の位置アッパーカウルサイドまで下げて
旋回しています。
ダンロップα１３のグリップを活かすことができ、
凄く気持ちの良いコーナリングができます。
スピードは低いですけど。
充分ですね。
ところで、
サーキット走行でスピードを出すこと、
抜かれることはは怖くありませんか？
ＶＴＲ：
走っているときは無心になれるので
恐怖心はありません。
うまい人は一瞬で抜いてくれます。
下手な人が前にいたら気を付ける
ようにしています。
コーナーの中でクネクネ走る人には驚きました。
サーキット走行はストレートよりも
インフィールドをどうやって攻略するかがポイントです。
それが面白い。
いまはこのＶＴＲ１０００ＳＰ２で充分です。
最近、左右のテップワークを工夫して
富士ＳＷでのラップタイムを大幅に短縮
することに成功しました。
我ながら驚いています。
ライディングは奥が深い。
ナン：
そういえば、
このＶＴＲ１０００ＳＰ２の前後サスはかなり
いじっていますよね？
ＶＴＲ：
フロントはオクムラチューニング、
ノーマルはいけません。
リアはオーリンズですが、
動きが悪い／重かったのでオザワＲ＆Ｄに出しました。
これで軽快に動くようになりました。
ノーマルサスはこれまたいけません。
ＶＴＲ１０００ＳＰは前後サスをチューニングする
ことで見違えるように走るようになりました。
後は履かせているタイヤですね。
ちなみに、アクラボのフルエキ（２－１－２）を
つけています。
わたしのは高回転型でピーキーな性格です。
１１０００ｒｐｍまできっりりと回せます。
そのぶん中速トルクが犠牲になりますが、
私はピーキーなほうが好きです。
そしてスリッパークラッチを付けています。
ナン：
今回のタイヤ交換は？
ＶＴＲ：
いままでピレリでしたが、
今回はメッツラーにしました。
ピレリはブレーキングに優れていまます。
メッツラーはリアのトラクションに優れています。
すこし性格が違うようですね。
ナン：
４気筒ＳＳに興味はありますか？
ＶＴＲ：
新型ＺＸ１０Ｒに惹かれています。
あのショーワのフロントフォーク（＆ブレンボM５０キャリパー）は
魅力的です。
＊バランスフリー型フォーク
それと慣性プラットフォーム（IMU）による電子制御。
でも、初物ですから。
すこし待ったほうがいいかも？
ナン：
じつはわたしも新型ＺＸ１０Ｒに興味があります。
ＶＴＲ：
いきますか？
ナン：
ハハハハハ、．．．．．．．
昨日の日曜日、
名栗近辺でＲ１Ｍを２台見ました。
やっぱりR1Mはいいね。
乗りだしで３５０万近いのに買う人は買う。
私が注目しているのは、
ローンを組んでも、
所有権を本人名義にするYSP店があるようなので、
それなら考えないでもない。
そういうことです。
しかし、電子制御サスではなく、
普通のオーリンズサスを付けてほしい。
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