今月末開催の東京モーターショーにて
スズキコンセプトＧＳＸバイクが発表される。
そのテクノロジーはハヤブサ、ＧＳＸ－Ｒシリーズ、
まったく新しいＧＳＸシリーズとして具現化されるであろう。
すでに英国ＭＣＮが報じているが、
Ｆ１に見られるようなハイブリッドシシテムの特許を申請してる
そうだ。
１０００ｃｃ４気筒エンジンにターボチャージャーと電動モーターを
組み合わせたハイブリッドシシテム。
これで３００ｐｓのパワーを発揮しながら、
低速から高速まで最高のレスポンスを発揮するエンジンを開発
している。
それにセミオートマを組み合わせる。
打倒ＮｉｎｊａＨ２／Ｈ２Ｒを目指すものだろう。
スズキ300bhp ターボチャージャー付きハイブリッド
発行：昨日午前9時30分
将来のスーパーバイクを後押しするフォーミュラ・ワン技術
スズキの300bhpターボチャージャー付きのハイブリッド
私たちは、ターボチャージやハイブリッドを搭載した
オートバイの会社を見てきましたが、
スズキの計画は、両方の技術が一緒に来る
初めの4気筒ガソリンエンジン
- これまでのオートバイの概念を吹き飛ばす
何かを作成しています。
あなたは四輪モータースポーツの最高峰で半分目を持っている。
フォーミュラワンは、あなたはおそらく知っているシリーズは、
二部電気のハイブリッドシステムとターボチャージャー付きモータの賛成で、通常、吸気エンジンに背を向けました。
スズキの最新の特許は、まったく同じ考えを使用してバイクを明らかにしています。
ただ、F1マシンのように、バイクのハイブリッドシステムは、
2つのモータジェネレータユニット（MGUS）を使用します。
一方、エンジンの背面に取り付けられ、ギアボックスを駆動します。
それは、より多くのトルクとパワーが必要とされるときのパフォーマンスを向上させて、バッテリーを補充、減速時にその発電機の役割に戻ります。
二MGUは、ターボチャージャに直接ボルトで固定し、動作速度にターボスピンアップするために電気を使用しています
- 200,000rpm周り -
それは、通常のターボのように、単独の排気ガスによって供給することができればよりもはるかに高速になる。
ターボは、通常はバランシングアクトです。
大規模なものは、ブーストの多くを提供するが、
速度に到達するために時間がかかるので、
エンジンレスポンスに大きな遅れがあります。
小さなものはラグをカットしますが比較的少ないブーストしか
とれない。
このハイブリッドシステムは、両方の長所を提供しています。
- 瞬時にレスポンスと、大ターボのブースト。
スズキのアイデアは、
カワサキ川崎のサーキット専用ＮｉｎｊａH2Rに見られるパワー
の一種で自然吸気エンジンのスロットル感度を組み合わせる
ことです。
どちらの電気モーターは、座席の下に取り付けられたバッテリーと
コンピュータ制御システムによって供給され、
バイクのレイアウトの残りの部分はかなり正常ですされている
- ビック大4気筒エンジン、おそらく1000ccに周り、ビームフレームに装着します。
ターボはわずか排気マニホールドに接続されているエンジン、
目の前に座っていると、燃料タンクの前部に取り付けられた加圧エアボックスに上向きに吸入空気を吹き付けます。
バイクは、セミオートマチックトランスミッションが装備され、
ライダーの好みに応じて、どちらかのプッシュボタン、
または従来のクラッチとギアレバーを介して操作。
ギアボックスに接続されているMGUは、
彼らは事実上シームレスにするために回転数に一致する、シフトを滑らかに
助けるようにプログラムされています。