いつもの藤の木農道
いままさに稲穂が垂れる季節
久しぶりにＮＳＲ２６０Ｒ（８８）を走らせた。
前回は７月１２日だった。
最近はＣＢＲ２５０ＲＲばかりだったので、
実に新鮮な走りだった。
近くのバイク屋でチッソガスを充填して、
いつもの名栗湖有間ダムに向かった。
なんだか妙にバイクが軽い、
右に左に軽く切り返すことができる。
そしてフロントタイヤのグリップが濃厚に伝わったくるので
全然怖くない。
やはりフロントにダンロップα１３を履かせたことは正解
だったようだ。
リアはα１２で１５０－６０／１８（ワンサイズ太い）のままだ。
今回の走りは二重丸だったね。
８８はすでにわたしの手元にやってきて１８年。
その間にいろいろなトラブルがあり、
二度の大きな事故（転倒）もあった。
それを乗り越えていまも走らせ続けている。
８８はＣＢＲよりもポジションがきついし、
リアに１８インチタイヤを履いているので随分高い位置
に座っている印象がある。
アイポイントも高い。
なのにセパハンは随分低い位置についている。
名栗から帰ってきたら少々へたばってしまった。
その後ＣＢＲに乗り換えたら、
その大きな違い驚いた。
ＣＢＲはバイクが重い。
エンジンの重心が高い。
スロットルを大きく開けて回転を上げないと前に進まない。
しかし、ポジションはレプリカバイクとしては楽ほうだ。
セパハンだがハンドルは高い位置に付いている。
１日のうちにそんな違いを体感した。
さすがにその日の晩はへたばってしまった。
すで５０代半ばのおやじだ。
昔のような元気はすにもうない。
しかし、セパハンの８８に乗るためにいまも
朝晩４０分×２回の徒歩通勤を続けている。
最近は階段の上り下りもやっている。
こんなことでＭｏｔｏＧＰ日本ＧＰに出掛けることが
できるだろうか？
すでにその日は迫っている。
クルマに乗り合わせて行くお誘いがあったのだが、
さて、どうしたものか？
私として秋の風と空気を浴びて常磐道を快走したいものだね。
バイクで行くのだったらＣＢＲ２５０ＲＲのほうだ。
密かに３０ｋ／Ｌを越える燃費を期待している。
いつもは２２～２５ｋ／Ｌくらい走る。
渋滞の新青梅街道を走ると燃費は悪化する。
といっても２２ｋ／Ｌは走る。