フレーム前半部分は強く、後半部分は薄く作られたハンドメードフレーム。
スーパースポーツバイクのアルミ鋳造フレームは、
形は同じようなものが作れるかもしれないが、
強弱をつけることは難しい。
マシンセンターに重量物を集中させる。
Ｖ４エンジンの重心を下げる。
この２つによりクイックなハンドリングを実現させる。
そしてスーパーブレーキングを可能にする。
インライン４エンジンレイアウトとはまったく異なるＶ４コンセプトで
ＭｏｔｏＧＰトップを獲った。
スペイン・バレンシアに５台のRC213V-sが用意
された。１５９ｐｓのロードバイク仕様３台。
スポーツkitが装着されたカーボン外装の２１５ｐｓ仕様が２台。
その乗り味を英国MCN（モーターサイクルニュース）が
解説している。
詳しくは下記の「このページを訳す」をクリックして読んでほしい。
FIRST RIDE REPORT: Honda RC213V-S | MCN
www.motorcyclenews.com/.../first-rides-tests/.../first-ri...
It is better than a top road-going superbike, like an R1? Why is it so expensive?
Aren't they all sold out? Won't it just be a rich man's toy? All these ...
スポーツキットのバージョンを入力します。
あなたが188,000ユーロRC213V-Sに余裕があれば、
あなたはおそらく、体重から10キロを剃るあなたの完全な215bhp、
レースパターン変速を与えるスポーツキットのために余分に12,000ユーロを行くことができる...
リストに載っています。
また、レースパッドを持っており、
今日のホンダはスティッキーブリヂストンV02のスリックタイヤと
我々のテストバイクを装着しています。
今、私たちは話しています。
そのチタンレース排気でRC213V-Sは、今大声で吠えた。
一見より威圧的。
しかし、いくつかのコーナーの中にあなたはそれがストックのバージョン（１５９ｐｓ仕様）と同じように優しく、乗ることがなど簡単です。
その吠え声はバイクよりも間違いなく劣っているが、
それは難しく困難と長く空ぶかしを加速するので、はるかに高速です。
今ではライトと叫んで、耳を刺し大声でMotoGPのバイクです。
その制限は、遠く離れた私のような通常のライダーが召集できるものからです。
それは非現実的です。
それはちょうど、それはデスモセディチRRと同様。
R1、S1000RRと1299パニガーレSを顔で笑うだろう。
それは最高のスーパーバイクでを一掃する。
そして、良いセットアップBSBバイクやファクトリーWSBマシン、
あまりにも似ています。
標準RC213V-Sにエレクトロニクスがあまりにも首を絞めされ
ているが、
今では9段のパワー制御、アンチウイリーと初期電力供給オフ割合をノックする機会を大変うれしく思っています。
ライダーサポートはスムーズに動作し、
最新のR1と1299パニガーレのように、非常に安全、
非常に高速に乗るのに役立ちます。
シームレスギアボックスと空気弁を除いて - -
一つ一つのRC213V-Sは、単にマークとダニのバイク、
およびストックの部品のほとんどを同じように、
ハンドメードです・
変更唯一のものそれ以外は、
それは耐久性、信頼性が高く、万ユーロの費用がない構成する
コンポーネントです。