ホルヘ・ロレンソはMotoGPのミサノで金曜日の練習走行
で記録破りのラップタイムにいくつかの新しいヤマハウィングを
取りました。
ウイングはFP2の終盤に登場
- ロレンソが1メートル32.871sでタイムシートのトップに移動した
後に - テレビでの彼のドゥカティクルーチーフとポイントを微調整
するためにアンドレア・イアンノーネを促します。
ハードリアを実験した後、以前のミディアムタイヤを使用して
そのラップセットは、ホンダのマルク・マルケスのスペイン人
0.053sが明らかに置きます。
木曜日に、ロレンツォは＃99に続いアラゴンとFP2での最近の
プライベートテストの間、名前のいくつかの新しいパーツを試す
のスポーク彼はウィングレットを参照していたことが確認されました。
「ヤマハはチェカとビアッジが'１９９９年にそれを使用するが、
彼らは次の年の間にそれを使用して守らなかった、
今我々は再びそれを置くので考え方は15年以上[古い]で、
「ロレンツォは言いました。
「我々はその効果はまだかわからない」
と彼は答えました。
「私たちは、テレメトリを参照する必要があります。
それがあった場合、我々は最初のラップからそんなに気付くだろうので、それは、大きな違いはありません。
それはあなたの非常に小さい利点を与えることができるなら、
それは良いでしょう。」
ホルヘ・ロレンソはMotoGPのミサノで金曜日の練習で記録破りのラップタイムにいくつかの新しいヤマハウィングを取りました。
チームメイトとタイトルのリーダーバレンティーノ・ロッシ、ロレンソの前に、現在12点が、金曜日にウィングレットをテストするものではありませんでした。イタリアは彼のローカルイベント（+0.598s）のために金曜日に5番手でした。
彼は後の週末でウイングレットを試しますかどうかを尋ねられた場合、「可能である」とロッシは答えました。
我々はすでに[アラゴン]テストで試して、
最初の気持ちはそう悪くはなかったので」、
オプションをすることができます。
小さな助けですが、小さなヘルプには、小さな違いを作ることが
できます。」
ドゥカティは、ドイツGPザクセンリンクに現れる、
高いダウンフォースバージョンで、
主にコーナー出口でウイリーを削減することを目的とした、
シーズンのスタート以来、同様の「ウィングレット」を実行しています。
ヤマハウィングのサイズは似ていますが、
代わりにフェアリングまでの途中に装着された、
彼らはバイクの前面に直接エアインテークの下にあります。
ホルヘ・ロレンソはMotoGPのミサノで金曜日の練習で
記録破りのラップタイムにいくつかの新しいヤマハウィングを
取りました。
ヤマハウィングのサイズは似ていますが、
代わりにフェアリングまでの途中に装着された、
彼らはバイクの前面にエアインテークの下に直接あります。
ウィングスかない、
ロレンソは今日の午後12サブ1分34Sのラップを設定し、
明らかに一日の後にビートに男です。
次に最高のロッシは7とマルケスとドゥカティの
アンドレア・ドヴィツィオーゾのための5つのそれぞれに、
9とレプソル・ホンダのダニ・ペドロサでした。
「私は経験を持っているので、私は強く感じ、私は私のキャリアの最高の形のいずれかで感じ、ヤマハは非常にうまく機能していると私たちはチームで素晴らしい仕事をしている、"ロレンツォは言いました。
あなたはあなたのバイクやライディングに適したトラック
ancheに到着すると、
「、物事は良いことがあり、それが今日何が起こったのです。
にもかかわらず、私たちはここにホンダのようにテストする
必要はありませんでした。
あなたはあなたのバイクやライディングに適したトラックancheに到着すると、「、物事は良いことがあり、それが今日何が起こったのです。にもかかわらず、私たちはここにホンダのようにテストする必要はありませんでした。
彼らはわずか3〜4日グランプリ前にテストしていた場合は、
"しかし、あなたがホンダを知って、それは大きな違いになります
。しかし、レース前に一ヶ月はそれが彼らのためだけの小さな利点
であることを意味します。」
ロレンツォは、2011年から2013年までの行で3勝を含め、2008年にMotoGPクラスに参加するため、ミサノで第2のより低い終了したことがありません。
ナンちゃんずコメント
ウイングはこれからのトレンドになるのだろうか？
その効果が高いコースとそうでもないコースがあると思う。
ストレートが長いコースではトップスピードを阻害する要因と
なると思う。
しかし、ウイングがあるとコーナーの入口でブレーキングを助け、
より高いコーナリングスピードを実現して、
出口ではスピードを維持したまま次のストレートのの加速
に繋げることができるかも？
フロントの接地感に優れるヤマハインライン４エンジン
を搭載するＹＺＲ－Ｍ１のパフォーマンスをより引き出すことが
できるかも？
しかし、レースで使用するとなるとフロントタイヤの摩耗を早める
ことにならないだろうか？
現時点では、
ウイングの効果は未知数だと思う。