スポーツバイク：それは誰が勝つと本当に売れている？
古い格言は、日曜日にレースに勝つと月曜日に売れると言っている。
しかし、これはまだ本当ですか？
近年ビット 'スポーツの市場を見て、いくつかの反射をしてみましょう
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日曜日のレースは、月曜日に販売 - アメリカ人は、製品のいずれかのタイプを促進するため、スポーツの使用マスターは、とっくにいなくなって60年後にこのマントラを造語た。
彼の勝利とそこ以来、スポンサーの製品をプッシュしパイロットにもブランドのため、モデルのために有効であった、拡張子によって - 次の時代に、より良い販売しているであろう一人だった日曜日にレースを勝ったバイクすでにホールドを取っていた。
そのようなS1000RRがフルでのワールドカップのための競争力との戦いの先頭に達していると同じように到着したBMWからファクトリーチームの撤退などの動きととても対照的で哲学。
上記述べたバイエルンのモナコに比べ難しい知りませんでした、簡単に彼らは、それがもはや有効であると判断しません。
BMWポリシーはしばしば不可解であるが、このような動きの解釈仮説は2つに制限されています。
最初はタイトルやタイトルが、S1000RRが彼の使命（スポーティーかつダイナミックでプロペラの再配置のブランド）を行わなかったことで、スーパーバイクの未来は、もはやそのようなBMWのように家の公式参加を整列されていません。
二つ目は、おそらく可能性が高く、レースとS1000RRの商業的成功で勝利の乖離に起因するルールの妥当性の欠如の経験的証拠である。
それはまだ（在庫のすべてのレベルでの長さと幅に支配が）軌道に乗って優勝していないが、市場を支配してきた。
ルールは、その後、もはや有効ではありません？少なくとも欧米市場との関係でハウスメーカーの戦略の観点から、負の回答にすべてのポイントをマークするには、次のように十分に顔に暗く（見るためにチーム公式モトGPのマネージャーとのチャットを持っているか、物欲しそうな顔を回すためにあるでしょう空、）古き良き時代を思い出し、一度ハウスのマーケティング部門が提供する、あなたの予算をどのように感じているかを説明し、R＆Dの手にほぼ完全になりました
- 賢者への一言。
これは、バイクレースで勝利の販促効果に追いつくために始めている新興市場の真のですが、まだ存在しているようだが、スポーツはもはや再発敏感売上税の前触れと考えられていません。
"今日はどちらも最近の過去にSBKでの勝利は、それが得られたとのモデルの販売の成功を保証したことがない"
もちろん、多くの人が主張するだろうが、ここではスポーツを推進しながら、我々は、モトGPについて話しているスーパーがあります！理論的には、音声は完璧され、そうではありませんでした、今日のどちらか、またはまだロードバイクのプロモーションで成功するためのレースでいくつかの重量を強調しながら、最近の過去にSBKでの勝利は、それが得られたとのモデルの販売の成功を保証しませんでした。
それどころか、我々は、ケースS1000RRで見てきたように、あなたは勝利することなく、多くのことを販売することができます。
現象のいくつかのロジックを見つけることを試みるために、最近の歴史のいくつかのモデルを見てみましょう。
ドゥカティ：特殊なケース
このでの成功のために販売家がある場合は間違いなくドゥカティスーパーバイクです。
それは確かにボロネーゼブランドが常に著しいスポーティーあったように言って、大会でそれゆえun'osservata特殊です。
そのスーパーでは、851から1198まで、しばしばデビューにアイリスを獲得、
工業的な量で勝利を獲得している、常に（ほぼ）すべての温血動物スポーツライダーの欲望の対象となっている。
レースでの成功は、このようなモンスターや（より最近）ムルティストラーダとDiavelとしても直接の競争に関連していないモデルを牽引してきた伝説のオーラを作成するために役立っている、
様々な市場内のすべてのモデルは、その技術的妥当性のためにそう両方を販売している本質的なだけでなく、ブランドのドゥカティの威信の認識のために。
トラック上の成功は、その後、常に市場での成功によって報われていますか？
ニッケル。
それはドゥカティスーパーバイクの道はワールドスーパーバイクの海の黄金時代にアイスクリームのように売られている事実ですが、
それは彼らがまた美しく、当時のライバルでprestazionalmente競争であったことも同様に当てはまりますので。
それは規制変位が同点とのトラブルでますますprestazionalmenteする美しさと暖かさを最大に転置999は、文字通り変化まで競争で床を掃除したにもかかわらず、正確に販売の成功はなかったことを偶然ではありません2004の規制。
世界初の成功を待って、パニガーレは、市場でそれらと自分を慰める
分析のこのラインを継続し、1198分の1098彼は "唯一の" 4または50％の2つの世界選手権、888分の851 916/996/998と同等の最悪のパフォーマンスが66％に到達した（6タイトルがで勝っている間勝った60％で999スタンドしながら、）9版を果たした。売上高は、市場の動向に歴史的な期間、会社に文脈されるべきであるので、数字に基づく統計が不可能または 'もし'と 'が、'の完全になることは明らかである、我々は単に強調する方法パニガーレ（まだ）値の世界は絶対に何も勝っていないではないが、それは特定の商業的失敗ではありません。
スポーツ成功と商業的成功との間の相関関係はかなり希薄なようだ...
ルールの拒否
足りない？ヤマハのその別のケースを取る。岩田のハウス（ヤマハ）は
スーパーバイクのタイトルの全ての征服でより多くの時間を費やしてきたものです：
最初の世界選手権のシーズン以来、現在、掲示板に行方不明になっただけでトロフィーを入れて、ベンスピーズと、2009年まで待たなければならなかった。
事は、しかし、R1とR6と二つの実現象の商業やライフスタイル（スポーツ）を作成するために全く妨げていません。
そして、おそらく、特にほとんどよりスーパーバイク世界年間で、または次の十年の前半にもかかわらず、その後、 - しかし、我々はもっと後で話そう - バレンティーノ·ロッシと彼の勝利の到着の効果が売上を向上させるために助けた異なる国で、範囲にもかかわらず、絶対に変わらなかった。
あなたはまだ困惑している場合、私たちはホンダのケースを調べてみましょう。VVツインの地面に自分自身をテストするV4の放棄 -
- VTRで表さImpegnatissimaスーパーバイクは十分にそのプロジェクトスーパーバイクは高価RC45よりも "スーパー"と概念的な課題となって前に生まれていないそんなにRC30を、実現するためにまたRC51として知られる/ SPは、
偶然ではありません。
（ホンダRC45そうでないかもしれない限り、彼がしたいように）勝ったが、
販売されていないバイク。
それはかなりの販売、観光の重量と組み合わせるイタリアンカスタム構築された上の引用ではない、少なくとも、様々な理由のために第二のためではなかったので、最初に。 CBR900ではなく、ほとんど常にと4大日本人の人間のそれはさらに道を作って、少しcorsaiolaアイデンティティを持っていないながら、市場にフルスピードで行くことを続けている。
神秘的な新たな今後のモデルを待っている洗練されたRC45、
最後のホンダV4スーパーバイク
それどころか、我々は唯一の良いモデルといくつかのケースではなく、
それは勝つために始めたとき、それは難しいレースバイクと識別の恩恵を受けているを脱ぐことが判明していることがわかります。
肯定的な例では、アプリリアRSVミレです：トロイ·コーサーとbombardone黒と赤の最初の勝利の到着は、それが大幅に少なくともイタリアの市場での商業的成功を増やしました。
私たちも、スポーツや経済危機のセグメントの減少に関連した風袋と、最近の歴史を考えるなら、それは効果の勝利は知覚アプリリアRSV4の成功に影響を与えていませんどのように気づかないのは難しいです。または逆に、ricollegandociオープニングスピーチ、S1000RR用勝利の欠如は確かに販売の成功を遅くしていません。
パイロットと？
これは、特定のブランドのサドルに上昇強い人気のパイロットのはるかに重要プロモーション効果と思われる。
米国市場で - - 同じニッキー·ヘイデンができたとしてもトラブルバレンティーノ·ロッシ、マークの実質触媒クロスに行くことなく、
それはマックス·ビアッジのようないくつかの家の "フラグ"、芳賀紀行、トロイ·ベイリスまたはことに注意することは難しいことではありませんモデルやブランドの人気を高めるために。
私達はスポーツの偶像と識別のありそうもない現象を見に行くポップ心理学に従事するが、特定の家がそれらをサポートするために来て彼らのバイク（バロスホンダとブラジルを覚えていますか？）と一定のライダーを持っている特定のを取るという事実はありません場合でも、結果コミットメントを正当化していないだろうと、何かを意味します。
要するに、このビューは、かつて確かにあったレースや販売の成功の間のリンクが、少なくともスポーツのためのいくつかの時間前にシャットダウンされたと言うでしょう。
それは非常に特定の、特定の分野で確かにまだ有効である理由は、
実際にメディアの使用は、純粋に競争力のある、または非常にスポーツ（モトクロス、エンデューロ、モタード）とあなたが購入し、何で勝利自転車の関係である場合、私は、指摘希釈されたとはいえ、様々なワールドカップでは、はるかに近いスーパーと生産のバイクの間にあることがあるよりある。
この観点から、おそらく来年以降のスーパーバイク世界（我々はそれがわかっている場合）のための規制は、一歩前進かもしれません
- おそらく商業レベルでの勝利の価値を高めるためにSBKの道をもたらす。
＊2014からはじまるノーマルバイクのエンジンを搭載する
スーパーストックEvoのことを言っているにだろう。