私が以前走らせていたTesi 1D
青梅 藤の木農道にて。
Bimota Update An email from struggling Bimota helps clarify ...
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2 日前 - An email from struggling Bimota's boss Daniele Longoni helps clarify the company's current state. Learn more at CycleWorld.com.ビモータは11月のEICMAショーで、
いくつかの新しいバイク発表すると述べました。
いいえ売上高は確認されませんでした。
私はダニエルの発言に留意したが、私はまだ彼とのミーティングのために願っています。
ビモータに関する事実情報（ない刻々と永続的な噂）を探している間、私は何か新しいことを学んだ：
ピエルルイジマルコーニはTESIの論文で機械工学を卒業後
ビモータで彼のエンジニアリングのキャリアをスタート
マルコーニは、ビモータのテクニカルマネージャーとして復帰した。
彼はEICMAのためバイクを構築する仕事に集中している。
ナンちゃんずコメント
マッシモ・タンブリーニ、フェデリコ・マルティニ
という偉大なマイスターの二人は相次いで旅だっていった。
彼らの元気な姿を見ることはできない。
マルコーニは原点の地、
bimotaに戻りやり残した仕事に取り組んでほしいものだ。
今年１１月開催のミラノモーターショーで
ハブセンターステア機構を搭載した新型バイクが発表される
のではないだろうか？
ヤマハ４気筒エンジンを搭載したTesi ４プロトタイプ。
エンジンをBMW 4気筒エンジンに載せ替えて
新開発できないものだろうか？
いまレースの世界はタイヤに支配されている。
そのためタイヤのパフォーマンスを発揮できる
エンジン、シャーシ、サスペンションをそろえないと
レースでは勝てない。
いまの現状ではセンターハブステアリング機構を
レースで勝てるバイクにすることは難しいと思う。
ヤマハ、またはホンダのMotoGPエンジンを搭載した
センターハブステアバイクを見たいが、
メーカーでもない限りそれは不可能に近い。
レースは勝利を狙う場なので、
昔のように革新的なテクノローが生まれる余地は少ない。
近年、ＥＣＵ＆ソフトウエアによる電子制御開発を続けてきたが、
それも禁止されてしまった。
いま、ＭｏｔｏＧＰはファクトリーマシン＆ライダーにより
速さを競う場になった思う。
しかし、ロードではハブセンターステアリング機構のメリット
は計り知れない。
ブレーキが強力
フロントタイヤが切れ込まないので転倒のリスクが大幅に減少する。
これにABSを組み合わせると安全性は飛躍的に向上する。
それに電子制御サスペンションを組み合わせれば、
その可能性は大きく伸びると思う。
クロスツアラー／アドベンチャーバイクも可能になるはずだ。
ｂｉｍｏｔａには量産メーカーが真似できない、
革新的なバイク作りを続けてほしいものだ。
おのずと高価なバイクになるが、
それはいたしかたがないことだと思う。
ある程度まとまった数を作ることができれば、
ＷＳＢＫレースに出場するチャンスはあると思う。
ホンダＲＣ２１３Ｖ－ＳはＭｏｔｏＧＰレプリカバイクだが、
どこが革新的な部分があるのだろうか？
シームレストランスミッションやニューマチックバルブ機構
を搭載していれば革新的技術を市販したと大いに認める。
しかし、それもない。
技術的には従来のロードバイクの延長線でしかない。
ＭｏｔｏＧＰレベルのハンドメードバイクを販売しました。
しかし、それでも世界最高峰の走りを見せる、
マルケスのバイクを追体験できる。
そこに価値を認められるかだろう。
そう思うけど？
お値段だけは革新的な２１３０万円もします。
ＲＣ２１３Ｖ－Ｓに続くものがあるとしたら、
シームレストランスミッションやニューマチックバルブ機構
を搭載しているに違いない。
そう思うけど？
シームレスはサーキットでしか威力を発揮しないそうだが、
ノーマルミッションモードと切り替えられるように
すればいいだけだ。
ニューマックバルブは？
コイルスプリングがなくなることで、
従来にないエンジンフィーリングを実現できると思う。
MotoGPでシーズン５機のエンジンで
耐久性を確保している要因の１つに
ニューマックバルブ機構があると言われている。
いずれどこかがトライすると思うね。
また、ＫＴＭが２０１７年にＭｏｔｏＧＰ参戦するバイクのレプリカを
２０１８年に販売することを予告している。